2024年10月23日 星期三
據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，日子不好過的還有中國汽車行業(yè)的自主品牌、曾經(jīng)連續(xù)10年銷量老大的奇瑞。2010年，奇瑞痛下決心選擇做真正的產(chǎn)品研發(fā)，縮短與合資車競爭實力的轉(zhuǎn)型路徑。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，奇瑞創(chuàng)始人兼董事長尹同躍早前就放話稱，“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”。
轉(zhuǎn)型的確帶來了銷量的增長，2014年奇瑞實現(xiàn)了國內(nèi)銷售16.2%的同比增長，扭轉(zhuǎn)了2011年以來的同比下跌趨勢。不過，奇瑞凈利潤卻從2013年的8.78億元下滑至1.27億元。被寄予厚望的觀致品牌發(fā)展滯緩；同樣被寄予厚望的國產(chǎn)極光銷售慘淡。
更為要命的是，本就在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的奇瑞，又陷入人事地震。不用多說，這自然與奇瑞的轉(zhuǎn)型有直接關(guān)系。
看一眼奇瑞的擴(kuò)張之路就知道，它的戰(zhàn)線拉得太長了。不論高級、中級、低級轎車或SUV，都有涉及，車型數(shù)量之多讓人目不暇接，可你卻很難找出具有市場競爭力的精品車型。
有評論直陳，“奇瑞暫時未能實現(xiàn)之前制定的2013-2016年成為入門級汽車市場領(lǐng)先地位的誓言，在自主品牌的陣營中正被日益邊緣化。”
作為公司掌門人尹同躍還將在較長的時間內(nèi)面臨著轉(zhuǎn)型與業(yè)績之間如何平衡的問題，或許目前經(jīng)歷的陣痛只是個開始。
