跟中國7月汽車銷量低迷畫風(fēng)不同的是，歐美市場7月均實現(xiàn)了不同程度的上漲。在車型方面，SUV依然是銷售的主力，這點(diǎn)倒是與中國市場一致。

　　美國、歐洲增長勢頭迅猛

　　美國市場方面，根據(jù)Autodata公司數(shù)據(jù)，美國7月輕型車新車銷量為1510941輛，對比2014年7月份的1435502輛，同比增幅為5.3%。品牌方面，三菱以同比增24.8%領(lǐng)跑增幅榜，而Smart則狂跌32.2%，位列跌幅榜首位。整體來看，美國本土品牌均有上漲，增幅都和平均值相當(dāng)，在5%左右；從產(chǎn)品層面多數(shù)得益于輕型卡車，尤其是SUV和皮卡。豪華品牌方面，雷克薩斯實現(xiàn)逆襲，同比增長9.1%，成為了7月豪華車品牌的銷量王。

　　而今年上半年，整個歐洲市場都開啟了增長模式。據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前6個月，整個歐洲市場增長了60萬輛。品牌方面，歐洲本土品牌雖然也都實現(xiàn)了增長，但增幅最大的卻是歐洲以外的品牌，其中增幅最大的是Jeep，同比增幅達(dá)174%，三菱、日產(chǎn)也實現(xiàn)了較大程度的增幅。在歐洲幾個主要的市場中，德國市場十分紅火，根據(jù)德國機(jī)動車輛管理局公布的數(shù)據(jù)，今年德國車市實現(xiàn)連月增長，7月依然保持了良好的勢頭，乘用車注冊量同比提升了7.4%，達(dá)到了290196輛；同時，德系豪華車均在本國市場實現(xiàn)增長，其中奧迪增幅最大，同比增9%。法國汽車制造商協(xié)會也公布了該國7月份新車銷量，上個月該國乘用車銷量增長了2%，主要是受益于法國以外企業(yè)的增長，外國品牌銷量同比增長了7.0%至70058輛，市場份額占到了47.62%。英國汽車制造商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份該國新車銷量同比上漲3%。

　　SUV成為全球銷量主力軍

　　分析海外市場的情況可以看到，跟中國的消費(fèi)者一樣，歐美消費(fèi)者也十分鐘情于SUV車型。

　　美國7月SUV、跨界車和皮卡銷量同比增長11%，而轎車則下滑了1.8%。通用品牌中，雪佛蘭創(chuàng)酷等輕型卡車/SUV貢獻(xiàn)頗大；福特則受益于林肯(增21%)和F系列皮卡(增長4.8%)的推動；菲亞特克萊斯勒(FCA)增幅最大，其中SUV專業(yè)品牌Jeep實現(xiàn)了23%的增長，讓FCA實現(xiàn)了銷量、利潤雙增長。

　　歐洲市場方面，Jeep已經(jīng)憑借174%的增幅躍居榜首了，其SUV車型深受歐洲消費(fèi)者的歡迎，而歐洲本土品牌捷豹路虎則成為了歐洲上半年增長最為迅猛的汽車集團(tuán)，同比增幅達(dá)17%，主要推動者當(dāng)然也是路虎的SUV車型。

　　另外，日產(chǎn)憑借小型SUV車型逍客的熱銷，上半年竟超越豐田，成為了歐洲銷量第一的亞洲品牌，可見歐洲市場對SUV車型的熱愛。

　　東歐制造業(yè)崛起 將成為下一個增長點(diǎn)

　　今年整個歐洲市場開始復(fù)蘇，除了經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn)之外，東歐地區(qū)的制造業(yè)崛起也成為了一個新的增長點(diǎn)。跟亞洲地區(qū)相比，東歐在物流便利性、人工成本以及制造工藝上，都有突出優(yōu)勢，加上目前由于匯率問題制造成本進(jìn)一步降低，因此，不少歐洲車企都加大了在東歐地區(qū)建廠的投入。例如大眾2014年在波蘭波茲南新建的工廠起到了帶頭作用，其供應(yīng)商Kirchhoff將隨之在附近建廠為其進(jìn)行配套，后者在波蘭已經(jīng)有三處工廠。此外，捷豹路虎的歐洲新工廠也將波蘭和斯洛伐克作為了主要考慮地區(qū)。此外，隨著整車廠的興起，越來越多的零部件供應(yīng)商也選擇東歐。

　　當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影并未就此遠(yuǎn)去，由于希臘問題會波及更廣泛的市場，今年下半年歐洲整體汽車市場的增幅將由上半年的8%下降到4%左右。