車市漸趨冰凍，已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，分別完成1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。此時(shí)，“如何提振車市”成為業(yè)內(nèi)外熱議的話題。

　　中 汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)建議，不妨試試“放號(hào)救市”。顯然，在其看來(lái)車市產(chǎn)銷同比對(duì)于由正轉(zhuǎn)負(fù)的原因，首先應(yīng)歸咎于限購(gòu)。限購(gòu)的殺傷力真有這么大嗎？不妨看看北京 車市的情況。今年前7個(gè)月，北京累計(jì)交易新車27.51萬(wàn)輛，比去年的31.47萬(wàn)輛下降了12.58%，增速低于全國(guó)近13個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，北京、上 海、天津、廣州等城市由于限購(gòu)政策對(duì)市場(chǎng)的影響，車市交易均不活躍。今年以來(lái)，多個(gè)限購(gòu)城市皆出現(xiàn)4S店關(guān)閉的情況。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)不久前公布 的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。在此困境下，即使是抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常強(qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)，也要靠抱團(tuán)才能取暖。

　　由此看，董揚(yáng)的建議不無(wú)道理。按照他的設(shè)想，“比如增加50萬(wàn)個(gè)號(hào)，即允許大家多買50萬(wàn)輛汽車，此舉可使車市銷量增加2%。明年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，這些城市還可以繼續(xù)限購(gòu)”。這樣的調(diào)劑，雖說(shuō)也是緩兵之計(jì)，但對(duì)低迷的車市和潛在的購(gòu)買人群無(wú)疑都是雪中送炭。

　　不過(guò)，就在董揚(yáng)“拋磚”后，即引出了反對(duì)聲。觀點(diǎn)一，放號(hào)救市的受益者主體不明確，恐怕被放出的號(hào)都流向了合資品牌、豪華品牌，對(duì)自主品牌并無(wú)益處。觀點(diǎn) 二，放號(hào)救市會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈負(fù)面效應(yīng)，即將使目前城市擁堵?tīng)顩r加劇，使得市民出行成本大大提升。在其看來(lái)，放號(hào)救市無(wú)疑是“雪上加霜”。

　　對(duì)此言 論，筆者實(shí)在無(wú)法茍同。觀點(diǎn)一，怕放號(hào)肥了合資冷了自主，這樣的想法能再狹隘些嗎？在中國(guó)車市板塊中，合資和自主都是其組成部分，共同擔(dān)負(fù)著中國(guó)車市的興 衰，放號(hào)不管肥了誰(shuí)，都是“肉爛在了鍋里”，有何不可？如果非要較真合資還是自主，那么得追溯到1983年北京吉普是否該成立的問(wèn)題了。對(duì)了，再多問(wèn)一 句，持此觀點(diǎn)的您開的是什么車？如果是款合資車，那么請(qǐng)閉嘴。

　　觀點(diǎn)二，恐放號(hào)引發(fā)強(qiáng)烈負(fù)面效應(yīng)。弱弱的問(wèn)一句，限購(gòu)讓城市暢通無(wú)阻了嗎？給 您提供足數(shù)據(jù)僅供參考。高德發(fā)布的《2015年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示：一季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京居首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá) 1.99，平均車速僅24.02km/h。北京西城區(qū)則成為北京這一首堵城市的最堵城區(qū)，全天嚴(yán)重?fù)矶吕塾?jì)長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)以上。其實(shí)，早在限購(gòu)政策執(zhí)行1年多 后，北京某政府官員即在公開場(chǎng)合表示“目前限購(gòu)限行對(duì)緩解交通擁堵已不起作用”。試問(wèn)，持該觀點(diǎn)者是否每天都在坐地鐵擠公交，如果否，那其也是造成城市擁 堵的責(zé)任人，除非步行出行，這比限購(gòu)有效得多。

　　5月29日，在北京市人大常委會(huì)第19次會(huì)議上，副市長(zhǎng)張延昆表示，北京明年將力爭(zhēng)出臺(tái)《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》，按照“有位購(gòu)車、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的思路制定相關(guān)內(nèi)容。在限購(gòu)之上，“有位購(gòu)車”將再立門檻，這也被喻為北京的“花樣限購(gòu)”。

　　可以說(shuō)，為了打開交通擁堵的結(jié)，已經(jīng)是“補(bǔ)丁政策”再打補(bǔ)丁。

　　不可忽視的是，由限購(gòu)引發(fā)的畸形產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。在中簽比例不斷攀升后，牌照外借、租賃等亂象此起彼伏，甚至車市有4萬(wàn)元可暗箱操作搖到號(hào)牌的說(shuō)法。放號(hào)也許救的不僅僅是車市，還有若干種種。放還是不放，終有一天話語(yǔ)權(quán)會(huì)交給市場(chǎng)。