據(jù)報(bào)道,國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,為促進(jìn)新能源汽車的推廣和普及提供了強(qiáng)有力的政策支持。可以預(yù)料,在這一政策指引下,全國范圍內(nèi)將掀起一場電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮,各種資本也將大規(guī)模進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。
然而,總結(jié)以往新興產(chǎn)業(yè)、新興行業(yè)、新的投資熱點(diǎn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),如果充電設(shè)施建設(shè)不做好規(guī)劃和布局工作,不在技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、資金實(shí)力等 方面設(shè)置一定門檻,可能會引發(fā)許多新的矛盾和問題。光伏、風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展暴露的問題可能會在電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上重演,形成新的重復(fù)投資、惡性競 爭、跑馬圈地等問題。
客觀地講,就電動車充電設(shè)施本身來說,現(xiàn)在肯定是嚴(yán)重缺乏的,需要加快建設(shè)步伐。按照有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù),截至 2014年底,我國新能源汽車保有量為12萬輛,如果今年銷量能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo),預(yù)計(jì)將新增15萬輛,保有量將達(dá)到27萬輛。而到去年底,我國建成的充換電站只有 780座,交直流的充電樁則只有3.1萬個(gè),顯然難以滿足電動車充電需求。
問題在于,對充電設(shè)施來說,最根本的目的是要解決消費(fèi)者的充 電問題,且不僅要滿足充電,還要在質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)范等方面達(dá)到一定水準(zhǔn),從而真正滿 足消費(fèi)者使用電動車的需要。不然,建再多數(shù)量的充電設(shè)施,也不可能滿足消費(fèi)者的充電需要,無法對電動車的普及和推廣產(chǎn)生積極作用。
事實(shí) 也是如此,由于我國在其他配套設(shè)施建設(shè)方面缺乏科學(xué)規(guī)范和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如停車場建設(shè)、小區(qū)停車配套設(shè)施建設(shè)等沒有統(tǒng)一規(guī)劃,也會給充電設(shè)施的 布局、規(guī)劃等帶來不利影響。如一個(gè)小區(qū)到底應(yīng)當(dāng)建設(shè)多少充電設(shè)施,一個(gè)充電站到底建多大才能滿足需要等。如果有關(guān)方面不能在充電設(shè)施的規(guī)劃布局層面進(jìn)行合 理安排、科學(xué)定位,而一味地強(qiáng)調(diào)充電設(shè)施的數(shù)量,就有可能形成充電設(shè)施不足和僵尸充電設(shè)施并存的局面,使充電設(shè)施的運(yùn)行效率大打折扣。
也許有人會說,電動車充電設(shè)施建設(shè)才剛剛起步,就提出這么多假設(shè)、這么多可能出現(xiàn)的問題,是否有點(diǎn)杞人憂天。但是,太多的事實(shí)證明,在新的投資熱點(diǎn)出現(xiàn) 時(shí),都不可避免地會出現(xiàn)這樣或那樣的問題。與其等到問題嚴(yán)重、矛盾爆發(fā)再去治理,不如未雨綢繆,盡量減少可能出現(xiàn)的矛盾和問題,減少可能出現(xiàn)的各種損失。 所以,對電動車充電設(shè)施建設(shè),還是應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo),合理布局,并在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、資金等方面提出一些條件,設(shè)置一定門檻,防止出現(xiàn)“跑馬圈地”、“一哄而 上”的局面。從總體上講,充電設(shè)施建設(shè)還是要與電動車的推廣和運(yùn)用相協(xié)調(diào),不要超越電動車的推廣普及速度,避免出現(xiàn)使用效率不高和閑置現(xiàn)象。
更 要注意的是,有些投資者就是沖著政府補(bǔ)貼去的。如何有效發(fā)揮政府補(bǔ)貼的作用,建立有效的引導(dǎo)機(jī)制十分重要。必須把補(bǔ)貼與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)范、 建設(shè)條件以及使用效率等有機(jī)結(jié)合起來,并根據(jù)充電情況給予相應(yīng)補(bǔ)貼,而不是依據(jù)投資者的投資計(jì)劃給予補(bǔ)貼。否則,補(bǔ)貼政策會被鉆空子,造成資金浪費(fèi)。