10月15日下午，德國總理默克爾出現(xiàn)在位于德國斯圖加特的雷寧根地區(qū)。默克爾此行的目的是作為嘉賓而為博世公司中央研究院的落成站臺。這座投資高達(dá)3.1億歐元(約22億人民幣)的建筑群，在歷經(jīng)兩年的建設(shè)之后，即日起正式啟用。而自此，博世分散在斯圖加特三個地區(qū)的研發(fā)基地正式合并。

　　“它使得我們不同部門、不同專業(yè)的人之間的交流、融合更為容易，能碰撞出更多新想法”。博世公司全球董事會主席沃爾克馬爾?鄧納爾博士向經(jīng)濟觀察報記者表示。博世集團是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，也是世界上規(guī)模最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商。而默克爾執(zhí)意趕來的原因，并不僅是因為其在德國工業(yè)上的地位。

　　“博世不僅是斯圖加特地區(qū)的貢獻(xiàn)者，也應(yīng)是德國工業(yè)的代表。”默克爾在當(dāng)日的講話中指出。“德國(創(chuàng)新動力)目前與歐洲、乃至世界還是是有差距的，博世正在尋找的是，保持我們優(yōu)勢，并趕上的方式。”默克爾認(rèn)為，博世通過改造研發(fā)模式，設(shè)立中央研究院，是實踐德國工業(yè)4.0的發(fā)展的一種新嘗試。

　　博世中央研究院匯集了電氣工程、機械工程、計算機科學(xué)、數(shù)學(xué)分析、化學(xué)、物理等各個高級研發(fā)人員1700名。博世希望將這個研究所打造成為類似“谷歌模式”的開放式創(chuàng)新中心。為此，這個研發(fā)中心在設(shè)計上也極盡創(chuàng)意，同時給予工作人員10%不受任何監(jiān)督時間。“谷歌能做的事情，博世為什么不能做？”鄧納爾稱。

　　更進(jìn)一步來說，中央研究院通過制度和環(huán)境設(shè)置，與博世的創(chuàng)業(yè)平臺結(jié)合對創(chuàng)新極盡支持。鄧納爾希望，將這個研究院打造成為博世的“斯坦福”，而博世的研發(fā)人員不僅要有前瞻性的展望，還應(yīng)該把自己塑造成為成功的實業(yè)家。“在德國人們既沒有機會也沒有意愿創(chuàng)新，我們要培養(yǎng)這種精神。”鄧納爾說。

　　對于正努力推進(jìn)德國工業(yè)4.0，以維持在制造業(yè)上優(yōu)勢的德國來說，面臨的問題是，如何保持住優(yōu)勢地位。而博世這個120余歲高齡的企業(yè)展現(xiàn)出的新活力，正傳遞出不一樣的力量，更像是默克爾力推的德國工業(yè)4.0的先遣軍。“德國需要更加開放、更有創(chuàng)造力。不僅是大公司，中小企業(yè)也需要跟進(jìn)。”默克爾說。

　　“老大”的危機感

　　誕生于1909年的博世，至今已經(jīng)有超過一百年的歷史，這個位于世界500強企業(yè)第131位的家族企業(yè)在外界看來是德國制造的典型代表。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世的業(yè)務(wù)單元分為四塊，分別是汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源建筑技術(shù)。其在傳感器、高壓共軌技術(shù)等多個方面，擁有專利技術(shù)保護的博世都具有壟斷性優(yōu)勢。

　　在過去的2014年，博世銷售額增長了6.2%，達(dá)489億歐元。除銷售收入實現(xiàn)增長外，博世的息稅前盈利近30億歐元，息稅前利潤率達(dá)6.1%；在調(diào)整了一次性非經(jīng)常性項目后，利潤率較2013年增長了一個百分點。但更為夸張的是博世技術(shù)研發(fā)能力。除了在具備優(yōu)勢地位的專業(yè)技術(shù)上壓倒性優(yōu)勢，博世近些年來的研發(fā)一直處于快速增長之中。

　　官方資料顯示，博世在全球有月45000人的研發(fā)隊伍，其將每年將收入的10%投入到研發(fā)之中，在過去的一年之中，博世獲得了4593個專利，平均每天獲得18個專利。然而，即便在外界看來是這樣“強大”，博世并沒有安全感。

　　“博世缺乏創(chuàng)業(yè)精神，這是十分危險的。”鄧納爾說道。包括鄧納爾在內(nèi)的博世高層一致認(rèn)為，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源的清潔高效使用、大數(shù)據(jù)開發(fā)等將是未來重要的趨勢，如果無法提升自己在微電子學(xué)與軟件技術(shù)方面的能力，不僅僅是博世，整個德國產(chǎn)業(yè)也必將落后于世界。博世的危機感，亦是德國制造的深謀和遠(yuǎn)慮。

　　“我們必須面對美洲和亞洲地區(qū)快速投資而形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)。”默克爾也如此表示。

　　中央研究院的建造就是以解決上述問題而建造的。博世認(rèn)為，通過為創(chuàng)新人才提供全新的工作機會和“不一樣”的辦公環(huán)境，這些研發(fā)人員在新產(chǎn)品和研發(fā)以及制造商都會出現(xiàn)革新。

　　博世中央研究院的有270個風(fēng)格迥異會議室以支持創(chuàng)新自由，有11個實驗室，還有測試輔助系統(tǒng)的測試場。在普通參觀者眼中，博世中央研究院的人員安排也比較“奇特”，其是按照學(xué)科交流的頻率決定部門的位置，聯(lián)系越緊密，物理距離越短。

　　而在之前，博世已經(jīng)建立了自己的創(chuàng)業(yè)平臺，專門負(fù)責(zé)扶持創(chuàng)業(yè)的公司在起步階段為自己研發(fā)人員提供必要的支持，包括經(jīng)營場所、融資以及管理工作，而新興的企業(yè)則專注于產(chǎn)品和市場。在斯圖加特的中央研究院內(nèi)，博世向外界展示了第一批創(chuàng)業(yè)公司中由Deepfield Robotics開發(fā)的農(nóng)用除草機器。

　　而這次建立的中央研究院則更像是一個巨大而專業(yè)的“孵化器”。“如果硅谷模式是歐洲創(chuàng)新進(jìn)步的良方，我們必須采取迅捷的措施，勇于承擔(dān)風(fēng)險。”鄧納爾說，這個研究院后期將成為與全球頂尖的250所高校進(jìn)行合作的樞紐，完成博世研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　博世的“新武器”

　　除了在研發(fā)上的直接促進(jìn)作用，孵化創(chuàng)新，中央研究院寄托了博世更深層次的希望——通過研發(fā)模式的革新帶動整個公司企業(yè)文化的改善。“我們要把這里的經(jīng)驗傳遞到整個公司，傳遞到全球的各個分公司。建立這個研究院，本來也是一個學(xué)習(xí)的過程。”鄧納爾說。這被博世視為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　這是博世在德國工業(yè)4.0時代的做出的改變。默克爾認(rèn)為，博世的改變也是德國工業(yè)4.0的巨大推進(jìn)力。博世在傳感器上的優(yōu)勢和技術(shù)實力，使得其在物聯(lián)網(wǎng)上以及IT技術(shù)于實體經(jīng)濟融合上，居于重要地位。而這也是德國工業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢所在。

　　“博世依靠創(chuàng)新成為百年企業(yè)，更要把這種雄心壯志放在未來。”鄧納爾說。博世的未來技術(shù)研發(fā)一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行。但不同的是，博世的研發(fā)主要是應(yīng)用開發(fā)，而非基礎(chǔ)性的研究。比如博世目前正在進(jìn)行兩個新項目，一個是電池技術(shù)開發(fā)，另外一個是自動駕駛技術(shù)開發(fā)。

　　在電池技術(shù)上，博世投入了4億歐元研發(fā)費用。博世計劃在2020年前要使得電池的容量增加一倍，價格減半，同時體積縮小70%以上，在重量上也要大大降低。“傳統(tǒng)的內(nèi)燃機還有其發(fā)展的機會，但未來的趨勢是電動汽車。”鄧納爾表示。

　　而在自動駕駛上，博世的首要目標(biāo)是安全。博世在上個世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始在無人道路上進(jìn)行無人駕駛試驗，博世計劃在2018年實現(xiàn)自動泊車技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化。在2020年實現(xiàn)無人駕駛在高速公路上的應(yīng)用。除了這兩個項目，博世在傳感器研發(fā)、內(nèi)燃機優(yōu)化、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)上都在進(jìn)行。

　　“我們準(zhǔn)備不同的方案和技術(shù)，以應(yīng)對可能發(fā)生的變化。”鄧納爾表示。這些領(lǐng)域，一部分是博世目前具有優(yōu)勢的地方——博世十分注重自身技術(shù)的實現(xiàn)與互聯(lián)。“好的技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用在實踐上，并成為創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)。”這是百年博世的新變化，但并未改變的是博世制造的精細(xì)追求。

　　在德國大眾柴油車汽車尾氣排放造假發(fā)生之后，德國企業(yè)對這一行為感到震驚，但更多的是反思。“大眾的案例讓企業(yè)相信，任何造假行為都會葬送企業(yè)以及自己的名譽，逃不了法律的制裁。這件事情對德國企業(yè)而言，有弊有利。”博世德國一名中層管理者告訴經(jīng)濟觀察報記者，博世吸取的教訓(xùn)也是如此。