外行往往把無(wú)人駕駛與自動(dòng)駕駛的技術(shù)概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認(rèn)知。

　　每當(dāng)一類(lèi)新潮技術(shù)向汽車(chē)領(lǐng)域滲透時(shí)，總會(huì)掀起一陣陣輿論漣漪，車(chē)企、供應(yīng)商往往對(duì)新技術(shù)應(yīng)用前景描述比較謹(jǐn)慎與靠譜，而社會(huì)輿論習(xí)慣于在美好憧憬之下添枝加葉，結(jié)果會(huì)把事情搞得很扭曲。

　　比如現(xiàn)在熱炒的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車(chē)，尤其“無(wú)人駕駛”概念更是被當(dāng)作一幅絢爛的掛簾，不提便顯得不入流了。這其實(shí)在幫汽車(chē)業(yè)的倒忙，某種程度上攪亂了公眾對(duì)此的正確認(rèn)識(shí)。

　　追溯信息來(lái)源，主要來(lái)自對(duì)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)連年測(cè)試的社會(huì)報(bào)道。谷歌搞這一項(xiàng)目已有6年之久，由于谷歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是谷歌自己要造無(wú)人駕駛的汽車(chē)，就是無(wú)人駕駛的汽車(chē)在不久的將來(lái)會(huì)替代傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)。

　　谷歌、蘋(píng)果之流是否會(huì)造自己品牌的汽車(chē)目前只有它們自己心里有數(shù)，外人都拿來(lái)當(dāng)行業(yè)緋聞亂猜疑。其實(shí)作為硅谷 的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)，谷歌一定會(huì)把最先進(jìn)的智能交通解決方案搶先一步結(jié)成正果，一旦類(lèi)似無(wú)人駕駛的智能交通的終極技術(shù)由谷歌領(lǐng)航后，它便可以成為行業(yè)的標(biāo) 桿，按照各國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用接納層級(jí)，把它所掌控的技術(shù)分層賣(mài)給車(chē)企，即便它不自己造車(chē)也會(huì)作為供應(yīng)商賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。最近百度也公布了下半年要實(shí)施無(wú)人駕駛汽 車(chē)的測(cè)試。

　　谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新巨頭，介入汽車(chē)業(yè)的底氣在于它們自身擅長(zhǎng)的數(shù)字地圖資源、交通大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、生物識(shí)別技術(shù)等，希望借此占據(jù)智能交通與工具的技術(shù)前沿。

　　它們之所以改裝現(xiàn)成的車(chē)型進(jìn)行無(wú)人駕駛實(shí)路實(shí)測(cè)，就是為了驗(yàn)證技術(shù)集成后的效果，不斷完善改進(jìn)。另一方面，個(gè) 別企業(yè)從事無(wú)人駕駛汽車(chē)的綜合技術(shù)研發(fā)和實(shí)測(cè)與無(wú)人駕駛技術(shù)向民用推廣是兩碼事。即便將來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)基本成型，也會(huì)率先應(yīng)用于軍事偵察、邊境巡邏、 反恐任務(wù)、極地科考等。目前根本看不出無(wú)人駕駛汽車(chē)普及應(yīng)用推廣的緊迫性與必要性。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)必定是取消了由人駕駛的一整套操作裝置，方向盤(pán)、油門(mén)(或電門(mén))、剎車(chē)統(tǒng)統(tǒng)消失，奔向目的地的綜 合指令可由車(chē)內(nèi)乘員(已無(wú)司機(jī)的概念)或外部人員輸入；而具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機(jī)位置與職責(zé)，只不過(guò)由司機(jī)本人 來(lái)決定何時(shí)啟用自動(dòng)駕駛裝置，司機(jī)隨時(shí)可決定切換到人工駕駛模式。

　　這樣一來(lái)，在充分保障安全的前提下，既可依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)減輕司機(jī)駕駛疲勞，又可為司機(jī)騰出自主時(shí)間來(lái)享用一定時(shí)段的閑暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)立即升級(jí)到經(jīng)濟(jì)代價(jià)高昂的高度智能化交通管理體系。

　　當(dāng)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛普及率越來(lái)越高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛，即每輛汽車(chē)自身變得越來(lái)越聰慧，能夠 “眼觀六路、耳聽(tīng)八方”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大技術(shù)應(yīng)用中的后兩項(xiàng)(車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)路)智能化程度變得越來(lái)越高，車(chē)與車(chē)之間變得越來(lái)越友善與默契，智能交通管理系統(tǒng)也 升級(jí)到一定的高度，屆時(shí)水到渠成，可以根據(jù)全體駕車(chē)人的意愿與政府交通管理法規(guī)意志來(lái)決定是否逐步導(dǎo)入無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用。