近日，國(guó)家主席習(xí)近平在出席APEC會(huì)議時(shí)提出了“供給側(cè)改革”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新方式，指出要解決世界經(jīng)濟(jì)深 層次問(wèn)題，單純靠貨幣刺激政策還不夠，必須下決心在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革方面做更大努力，使供給體系更加適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。“供給側(cè)改革”成為近期高層講 話中的高頻詞，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議、“十三五”《規(guī)劃綱要》編制工作會(huì)議中，“供給側(cè)改革”頻頻亮相。

　　這一全新概念的提出，意味著我國(guó)全新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的開(kāi)啟，從原來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴出口、消費(fèi)、投資“三駕馬 車”和貨幣及財(cái)政政策等方式，轉(zhuǎn)而向供給側(cè)要?jiǎng)恿Α墓┙o、生產(chǎn)端入手，通過(guò)解放生產(chǎn)力、提升競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而進(jìn)入增速放緩“新常態(tài)”下的汽車 業(yè)，也需要從供給側(cè)進(jìn)行改革以繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　-“供給側(cè)改革”將形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力

　　“現(xiàn)在傳統(tǒng)制造業(yè)面臨很大的困難，發(fā)展受到了制約。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國(guó)如何從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，是我 們必須要考慮的問(wèn)題。”國(guó)資委國(guó)有重點(diǎn)大型企業(yè)監(jiān)事會(huì)主席趙華林指出，黨的十八屆五中全會(huì)指出，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是考慮任何工作邏輯的起點(diǎn)，要從大邏輯出發(fā)，為 我國(guó)制造業(yè)發(fā)展提供空間。各行各業(yè)的裝備需求，人民的消費(fèi)需求，社會(huì)管理、公共服務(wù)等民生需求，很多需求還沒(méi)有滿足，供給和消費(fèi)有不配套的現(xiàn)象。消費(fèi)不旺 僅是表象，供需不匹配才是本質(zhì)，所以在供給側(cè)要發(fā)生改變。

　　中國(guó)人民銀行研究局研究員鄒平座認(rèn)為，制造業(yè)是國(guó)家的脊梁，國(guó)家在這一時(shí)期提出“供給側(cè)改革”，實(shí)際就是對(duì)制造業(yè)提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)制造業(yè)中重要的一環(huán)，“供給側(cè)改革”對(duì)汽車業(yè)而言同樣意義深遠(yuǎn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出，“供給側(cè)改革”為汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。

　　-轉(zhuǎn)型調(diào)結(jié)構(gòu)以釋放新的發(fā)展活力

　　2007年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速逐年下滑，需求刺激效果甚微，從供給側(cè)著手改革釋放更多活力是正確的發(fā)展定位。同 樣，汽車產(chǎn)業(yè)需求端熱力減退也證明了汽車業(yè)“供給側(cè)改革”的必要性。今年二季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛推出“官降”策略應(yīng)對(duì)新車產(chǎn)銷的微增長(zhǎng)，然而市場(chǎng)卻 沒(méi)有給出相應(yīng)反饋；海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也不理想，在2012年出口達(dá)到了105萬(wàn)輛后，中國(guó)汽車出口連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)下降。今年1~10月份，我國(guó)汽車出口 60.8萬(wàn)輛，比上年同期下降17.5%。

　　有分析指出，消費(fèi)端熱度下降的本質(zhì)還在于供需的錯(cuò)配，供給端更需進(jìn)行合理調(diào)整，以提供市場(chǎng)真正需要的產(chǎn)品。中 國(guó)統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)中心副主任王海峰介紹，中國(guó)制造業(yè)就規(guī)模和總量而言，已居世界第一，但在高端制造業(yè)領(lǐng)域與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小的差距。一個(gè)重要的表現(xiàn)就是 中高端購(gòu)買(mǎi)力的持續(xù)外流，這一方面折射出我國(guó)民眾消費(fèi)潛力巨大，另一方面說(shuō)明我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)法滿足“消費(fèi)升級(jí)”要求。

　　這一現(xiàn)象同樣出現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)。付于武建議，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“供給側(cè)改革”中，要堅(jiān)定不移地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn) 滿足嚴(yán)苛法規(guī)要求的產(chǎn)品；追求新技術(shù)的制高點(diǎn)，打造和培養(yǎng)復(fù)合型人才；促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研、用和各學(xué)科之間的融合，在“十三五”期間要涌現(xiàn)一批有核心技術(shù)、有 競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，改變國(guó)際零部件巨頭“獨(dú)霸”中國(guó)的尷尬局面。“這需要汽車產(chǎn)業(yè)靜下心來(lái)、耐住寂寞，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。雖然這個(gè)轉(zhuǎn)變不比年 產(chǎn)銷達(dá)到2300萬(wàn)輛容易，但站在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等大家都亟待突破的‘窗口’前，機(jī)會(huì)是均等的。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不抓緊調(diào)整自身步伐，很可能錯(cuò)失這一歷 史機(jī)遇期。”付于武表示。

　　-汽車業(yè)需建立質(zhì)量至上發(fā)展觀

　　深化結(jié)構(gòu)調(diào)整的最終目的是什么？多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，最重要的是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在付于武看來(lái)，我國(guó)已經(jīng)成為具有2300萬(wàn)輛規(guī)模的世界第一大新車市場(chǎng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有龍頭戰(zhàn)略地位。這個(gè) 時(shí)候還在討論要不要繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，已經(jīng)沒(méi)有意義。面對(duì)如今第三次工業(yè)革命，互聯(lián)網(wǎng) 、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的蓬勃發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，建立質(zhì)量 至上的發(fā)展觀，才是汽車人應(yīng)該考慮的戰(zhàn)略性命題。

　　趙華林同樣認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了能源壓力和環(huán)境壓 力。原來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠的資源要素投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高產(chǎn)品質(zhì)量已刻不容緩。汽車產(chǎn)業(yè)形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新 動(dòng)力，塑造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)才是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。