這是汽車制造業(yè)的重要時(shí)刻，是一場(chǎng)將智能轎車、輕型卡車和SUV推向市場(chǎng)的競(jìng)賽。對(duì)安全性、輔助駕駛和信息娛樂功能的空前需求將徹底改變駕駛體驗(yàn)。然而，很少有業(yè)內(nèi)高管對(duì)其當(dāng)前采取的車聯(lián)舉措抱有足夠的信心。

　　他們的疑慮并不是空穴來風(fēng)。對(duì)于汽車制造商來說，“聯(lián)網(wǎng)”需要同高科技消費(fèi)電子行業(yè)聯(lián)手，然而種種原因使得這種合作困難重重。

　　汽車制造商在幾十年的發(fā)展中擁有了復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈，其設(shè)計(jì)與開發(fā)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，更擁有嚴(yán)格的監(jiān)管和安全要求。高科技公司的結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈相對(duì)簡(jiǎn)單，可以更加靈活地隨客戶需求而改變，開發(fā)周期也要短得多。

　　然而，“先行動(dòng)，再道歉”的思維模式卻并不適用于故障足以造成生命危險(xiǎn)的產(chǎn)品。再有就是摩爾定律：計(jì)算能力的不斷提高意味著汽車制造商必須要在一系列令人眼花繚亂的新興車聯(lián)特性和功能之中找到正確的前進(jìn)方向。

　　汽車企業(yè)以前從未遇到過如此規(guī)模的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以下五項(xiàng)提議可以幫助企業(yè)在智能化之路走得更平穩(wěn)。

　　1將車聯(lián)視為汽車價(jià)值定位的組成部分

　　即使只是為了收回將汽車推向市場(chǎng)所需的大量投資，汽車制造商也理應(yīng)追求數(shù)字領(lǐng)域的高回報(bào)和高增速。此外，企業(yè)要意識(shí)到，銷售由車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所產(chǎn)生的海量用戶數(shù)據(jù)也能令他們獲得收入。

　　但是，單純出于上述目的去組建獨(dú)立的車聯(lián)事業(yè)部門，其代價(jià)恐令企業(yè)難以承擔(dān)：如果僅僅是為了額外的盈利，意味著企業(yè)可能缺乏戰(zhàn)略重點(diǎn)，而銷售客戶信息會(huì)帶來 侵犯隱私、危害品牌的風(fēng)險(xiǎn)。就像1980年代和1990年代初流行的車載電話一樣，這些誘人的前景容易使汽車制造商偏離銷售汽車這一主業(yè)。

　　即便如此，汽車制造商仍然應(yīng)該通過整合多種車聯(lián)特性來幫助自己在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。這些特性(目前的實(shí)現(xiàn)成本僅為每輛汽車500美元左右)已經(jīng)被消費(fèi)者視為車 輛價(jià)值的重要組成部分：在Autotrader.com 2014年針對(duì)車主的一項(xiàng)調(diào)查中，56%的車主稱會(huì)為了得到想要的數(shù)字化功能而轉(zhuǎn)向其他品牌。

　　為了打造并保護(hù)自己的品牌，汽車制造商應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注旗下車輛所需整合的數(shù)字化連接功能及實(shí)現(xiàn)整合的方式。他們不必試圖全盤接管信息娛樂功能的設(shè)計(jì)過程，因?yàn)?開發(fā)此類功能所需的規(guī)模、速度、技術(shù)要領(lǐng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)正是消費(fèi)電子設(shè)備制造商和APP應(yīng)用開發(fā)商所具備的。但是，汽車制造商必須擁有對(duì)整車功能配置的最 終發(fā)言權(quán)。車主與車輛交互的方式將由他們所定制并掌控，輔助駕駛和安全特性也應(yīng)由制造商自行設(shè)計(jì)主導(dǎo)。

　　2聯(lián)網(wǎng)車輛一定要符合所有安全要求

　　安全是重中之重。

　　盡管用戶可能喜歡車上有更多的娛樂應(yīng)用，一些高科技公司也希望給車輛裝上自家的信息娛樂系統(tǒng)，但是汽車制造商必須把安全放在第一位。放寬安全要求、給車輛配 備更多娛樂應(yīng)用可能能夠讓車輛一時(shí)之間占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，但是這樣做會(huì)帶來安全隱患——一旦發(fā)生事故，損失將無可挽回。

　　再怎么喜歡高科技的車主也會(huì)將自己的安全放在首位。Autotrader的調(diào)查表明，84%的車主認(rèn)為安全性比娛樂性更重要。為了避免駕駛員注意力分散，立 法委員也開始計(jì)劃整頓這些新特性。2014年2月，美國(guó)參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)主席杰伊·洛克菲勒發(fā)出警告：汽車生產(chǎn)商和科技公司在運(yùn)用新的聯(lián)網(wǎng)功 能的過程中，首要的目標(biāo)仍應(yīng)是減少對(duì)駕駛員注意力的分散。

　　因此，汽車制造商在進(jìn)行數(shù)字化娛樂投資時(shí)必須把安全性放在第一位，確保這些有趣的功能不至于讓駕駛員忽視道路狀況。

　　3打造安全保障能力

　　除了安全問題，汽車生產(chǎn)商還需要讓聯(lián)網(wǎng)車輛能夠抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊。

　　特斯拉已經(jīng)將無線連接功能納入汽車標(biāo)價(jià)，寶馬也緊隨其后。不久之后，隨著成本下降和功能擴(kuò)展，大多數(shù)汽車都將搭載無線網(wǎng)絡(luò)連接、機(jī)械故障自診和外接智能設(shè)備 等功能——這意味著大量的數(shù)據(jù)生成與存儲(chǔ)。有些車輛價(jià)格不菲、造型炫酷，極易成為黑客尋求刺激的攻擊對(duì)象，一旦遭到惡意攻擊，便會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失乃至人身傷 害。

　　不幸的是，汽車制造商在這方面有些落后。他們所面臨的風(fēng)險(xiǎn)可能更甚于大多數(shù)科技公司，這意味著它們不得不加倍努力地去研發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全措施和技術(shù)。他們需要為關(guān) 鍵系統(tǒng)備份，并在多個(gè)汽車子系統(tǒng)之間建立防火墻。這樣一來，如果一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者遭到黑客攻擊，其它系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行并受到保護(hù)。當(dāng)然，僅僅做到這點(diǎn) 是不夠的。

　　如今汽車設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)的方式也需要革新。網(wǎng)絡(luò)安全絕不是一項(xiàng)一勞永逸的工程；它需要持續(xù)監(jiān)控新的威脅，然后不斷地為保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整與更新。事實(shí)上，當(dāng)新威脅突然出現(xiàn)時(shí)，汽車生產(chǎn)商并沒有太多的時(shí)間去解決。它們必須事先培養(yǎng)和建立起足夠的保障網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和能力。

　　4改變傳統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展周期

　　目前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展周期是三到五年，并且可以中期微調(diào)(改變電子產(chǎn)品、外觀設(shè)計(jì)元素等特性)。聯(lián)網(wǎng)汽車將完全顛覆這種模式。汽車生產(chǎn)商必須反應(yīng)迅速，跟上各種設(shè)備和應(yīng)用閃電般的發(fā)展和更新速度，因?yàn)檫@些設(shè)備和應(yīng)用讓它們的產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞。

　　想象一下，如果一家汽車制造商十年里只更新兩、三次電子架構(gòu)和功能，那么它很快就會(huì)落伍。再想象一下，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了各種新技術(shù)帶來的滿足感，如果不換車就只能用那些老掉牙的功能，那么他們?cè)撚卸嗝床粷M。

　　一些汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開始更頻繁地更新軟件適配功能。但是面對(duì)由此而來的發(fā)展周期沖突，廠商需要重新思考，重新布局。他們必須摒棄按車型定制系統(tǒng)的做法，建立 起一個(gè)更加模塊化的電子系統(tǒng)。同時(shí)，為了更快地實(shí)現(xiàn)電子與軟件內(nèi)容的升級(jí)、保證安全系統(tǒng)及時(shí)更新，網(wǎng)絡(luò)推送功能也不可或缺。

　　這就需要一種更加細(xì)分的方法來完成遠(yuǎn)程信息處理。

　　輔 助駕駛和安全特性的電子架構(gòu)與軟件內(nèi)容在進(jìn)行不同版本的開發(fā)時(shí)，必須采用并行或者重疊的設(shè)計(jì)周期，以保證必要時(shí)可進(jìn)行臨時(shí)更新。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，汽車生 產(chǎn)商還需要投資建設(shè)額外的車輛網(wǎng)絡(luò)與存儲(chǔ)空間，確保更新包能夠推送至下屬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和車主處。隨著消費(fèi)者智能設(shè)備的進(jìn)一步普及與強(qiáng)化，信息娛樂功能的更 新周期將被繼續(xù)壓縮。

　　當(dāng)前的消費(fèi)者一致主張?jiān)O(shè)備間的無縫集成，而根據(jù)2015年J.D. Power的研究，他們并不滿意市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量。為了迎頭趕上，汽車制造商需要不斷監(jiān)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)向，迅速作出反應(yīng)，同時(shí)進(jìn)軍遼闊的應(yīng)用程序開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。

　　5調(diào)整汽車制造業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式以適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　汽車制造業(yè)的本質(zhì)與需求已經(jīng)催生了一種復(fù)雜且高度專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)模式，各職能部門既有自身獨(dú)特之處，又要彼此互相協(xié)調(diào)。然而，過往的成功并不代表這種模式能夠承受車聯(lián)網(wǎng)所帶來的無數(shù)要求。

　　開發(fā)和生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求公司在設(shè)計(jì)審議時(shí)充分考慮各種限制。這些車輛將同時(shí)涉及多個(gè)內(nèi)部職能部門、產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃及車輛平臺(tái)，還需要汽車制造商把并不熟悉的新企業(yè)納入供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)(比如來自完全不同工作環(huán)境下的技術(shù)和應(yīng)用開發(fā)商)。

　　管理這些挑戰(zhàn)將困難重重。大多數(shù)汽車制造商試圖通過以下兩種舉措之一來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：建立一個(gè)乃至數(shù)個(gè)新的職能部門，或者任命車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主管在現(xiàn)有部門間進(jìn)行方案協(xié)調(diào)。然而兩者都難稱完美。

　　如果公司想要將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，最好是采取一種漸進(jìn)式的策略。首先，他們應(yīng)當(dāng)確立各個(gè)方案的優(yōu)先級(jí)，打造一支真正跨職能部門的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，明 確管理權(quán)和決策權(quán)歸屬，并確立這些汽車所要求的新能力。最終，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)必須與現(xiàn)有的其他團(tuán)隊(duì)一樣(比如動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)團(tuán)隊(duì))完善建制，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu) 整合。

　　技術(shù)的加速進(jìn)步給汽車制造商帶來了各類令人激動(dòng)的可能性。事實(shí)上，能夠限制這些可能性的，只有人類的想象力、法規(guī)條例，和客戶的需求。但是，對(duì)于那些寄希望 于未來于成功發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的汽車公司來說，面對(duì)這一空前的機(jī)遇，眾多的未知正是令他們大為傷神的地方。為了確保順利的開啟車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，上述五點(diǎn)提議至關(guān)重 要。