2015年即將畫上終點(diǎn)，這一年，對于自主品牌來說或許用揚(yáng)眉吐氣這個詞并不為過。經(jīng)歷了12連跌的困境，如今自主品牌似乎已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的路線和優(yōu)勢。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，前11個月我國乘用車銷量1868.13萬輛，同比增長5.89%；其中，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比 增長 14.12%，遠(yuǎn)超乘用車市場整體增速。

　　如果用三個關(guān)鍵詞定義自主品牌的2015，“SUV的爆發(fā)”、“新能源的井噴”和“轎車的沒落”則是筆者的答案。而各家自主品牌企業(yè)表現(xiàn)的兩極分化也是不可忽視的一個方面。

　　一家獨(dú)大與兩極分化

　　如果對比幾大汽車集團(tuán)的銷量和他們自主品牌業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，恐怕并不能讓人滿意。在一個產(chǎn)銷量超過2000萬輛的汽車大國，年銷量能夠達(dá)到百萬級的自主品牌竟然只有長安汽車一家，這或許是值得我們深思的。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年前11月，“中國品牌”乘用車銷量前十五的車企中，上汽和長安排名前兩位， 銷量分別為174.5萬輛和109.99萬輛。不過要特別說明的是，在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中，上汽集團(tuán)“中國品牌”乘用車銷量包含了上汽通用五菱、上汽乘用車和上汽大通三家企業(yè)，其中上汽通用五菱是一家合資車企，但其銷售車型均為自主車型和合資自主車型，因此是否應(yīng)該劃分到自主品牌之中，存在一定爭議；而上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車銷量僅為14.65萬輛。

　　拋開上汽不提，對比其他各家自主品牌的業(yè)務(wù)，可以看到明顯的兩極分化。除了長安汽車一家遙遙領(lǐng)先外，東風(fēng)、長城、北汽、吉利、奇瑞可以算作第二梯隊，銷量均超過了40萬輛；比亞迪、江淮等車企緊隨其后。

　　而這張表格中最讓人驚訝的，恐怕是一汽的表現(xiàn)，作為最早開始合資的集團(tuán)之一，一汽應(yīng)該算得上中國汽車工業(yè)的代 表。但是多年來投入巨資研發(fā)，卻并沒有能夠在市場上打響的自主品牌車型，不禁令人唏噓；遇到同樣困境的還有上汽集團(tuán)，同樣的巨資投入，但上汽乘用車的表現(xiàn) 顯然難言出色。反觀之，長安、長城、吉利這些自主品牌卻已經(jīng)在市場上收獲了頗多愿意選擇中國品牌的粉絲。

　　一汽和上汽也已經(jīng)意識到了自主板塊的薄弱，并開始紛紛加碼，希望在2016年，可以看到榮威和奔騰這些品牌更好的市場表現(xiàn)。

　　SUV的火與轎車的冷

　　在今年前11月乘用車5.89%的同比增長中，轎車銷量減少了69.5萬輛，同比下滑6.3%；而SUV的銷量則增加了183.43萬輛，同比增長51.1%。在自主品牌乘用車14.1%的同比增長中， 轎車銷量同比下滑11.8%，SUV同比增長高達(dá)82.8%。

　　除了長城這樣只聚焦SUV的企業(yè)外，在自主品牌中，包括長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的許多品牌的銷量支撐也主要是靠SUV車型。不得不說，在對抗合資上，SUV才是切切實(shí)實(shí)給了自主品牌超車的機(jī)會。而近年來自主品牌在研發(fā)、設(shè)計上的投入加大，以及自主 SUV車型豐富的配置和超高的性價比也是消費(fèi)者鐘愛的原因。

　　但是隨著2020年百公里5升油耗規(guī)定的逼近，以及合資品牌在SUV產(chǎn)品上的投入加大與價格下探，加上自主品牌也不斷在紅海中猛投新車型，這個細(xì)分市場的紅利也正在縮小。未來，支撐自主品牌的又會是什么呢？

　　值得慶幸的是，至少在2016年，自主品牌仍然可以期待SUV市場的高增長。根據(jù)德勤中國的研究數(shù)據(jù)，隨著中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級、二胎政策的放開、人口步入老齡化等趨勢，2016年中國汽車銷量將小幅回升，其中SUV銷量有望保持兩位數(shù)增長，成為2016年中國乘 用車銷量增長最主要的驅(qū)動力 。

　　而相比之下，轎車市場的下滑也是各自主品牌最該重視的問題。雖然各家領(lǐng)導(dǎo)在談到車型比例的時候，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)會加大轎車的比重，加強(qiáng)在轎車產(chǎn)品上的投入，不過這一領(lǐng)域合資品牌始終牢牢把守，在11月的轎車前十排名中清一色的合資品牌。

　　根據(jù)德勤的預(yù)測，2016年中國的轎車市場將出現(xiàn)分化，在購置稅減半政策的影響下，1.6L及以下排量乘用車 銷量增幅明顯，在轎車市場的占比持續(xù)攀升。而對于自主品牌來說，能否借助這一利好盡快提振轎車市場份額，則尤為關(guān)鍵。畢竟與在SUV上撈一筆錢相比，轎車 的繁榮才是長遠(yuǎn)之計。

　　自主品牌能借新能源的東風(fēng)飛起來嗎

　　關(guān)于新能源汽車的話題，筆者記得五年前便采寫過類似彎道超車的文章。如今五年過去了，仿佛新能源汽車才真的開始成了氣候，至少路上能時不時地看到純電動私家車了。

　　2015年，比亞迪依然是新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，前11個月累計銷量達(dá)5.03萬輛。不過在車型上，比亞迪依然是以插電式混合動力為主，秦的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了2.84萬輛。而純電動市場，吉利則一枝獨(dú)大，11月的純電動車產(chǎn)量達(dá)到12977輛，眾泰生產(chǎn)了 5574輛 ，力帆、奇瑞和北汽則在2千輛左右。看得出吉利為了2020百萬輛新能源的口號確實(shí)在發(fā)力。

　　隨著第四階段的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)將于2016年起開始導(dǎo)入，新能源汽車的產(chǎn)銷水平明年還將維持高增長的勢態(tài)。而在純電動領(lǐng)域，知豆和眾泰的微型電動車或許會成為另一個增長點(diǎn)。而隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和分時租賃等新興模式的興起，消費(fèi)者對于這種新的出行模式也會 更加青睞。

　　不論如何，2015年的收尾，對于大多數(shù)自主品牌來說還是值得慶祝的。借著SUV和新能源的東風(fēng)，讓我們看到了自主品牌多年苦練內(nèi)功的成效——自主品牌也能造出讓國人搶購的好車。而2016年，則是自主品牌新的分水嶺，強(qiáng)者更強(qiáng)，我們拭目以待。