近日，曾經(jīng)受到京東和易車聯(lián)合投資的上門車輛保養(yǎng)O2O企業(yè)——博湃養(yǎng)車，由于資金鏈斷裂，倒在了C輪融資的入口處，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于包括上門保養(yǎng)在內(nèi)的汽車O2O模式的詬病和質(zhì)疑。

　　有人說，上門保養(yǎng)屬低頻服務，單純砸錢、管理混亂，沒有用戶黏度，本來就沒有太大的市場。另一種聲音認為，上門汽車保養(yǎng)會成為一個長期存在的行業(yè)，但資金、用戶黏度和上門服務品質(zhì)是絕對瓶頸。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，博湃養(yǎng)車的倒下正在引發(fā)汽車O2O的變革，汽車后市場的O2O企業(yè)正在回歸理性。

　　“現(xiàn)在并非融資困難，對于真正有運營能力的公司來講，他們能夠活下來，一些優(yōu)秀公司只要能夠證明自己有生存能力、有獨立造血能力，還是可以受到資本的青睞。” 12月24日，平安創(chuàng)投投資經(jīng)理潘杰告訴記者。

　　潘杰認為，這是一個洗牌的過程，把原來純粹靠補貼或者騙資本錢的公司徹底洗牌洗掉，真正經(jīng)過這輪考驗的公司還是能夠在市場里面走出來。

　　上門保養(yǎng)的商業(yè)邏輯

　　“我 們對這個行業(yè)真正最大的貢獻不是上門這件事，而是把過去的服務變成了一個服務產(chǎn)品。移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了整個效率的提升，從定單的安排到配件供應、技師調(diào)度， 到最后生成保養(yǎng)報告，整個閉環(huán)服務都是由互聯(lián)網(wǎng)帶來的效率提升。”12月24日，卡拉丁董事長季成，在Autolab汽車實驗室舉辦的上門保養(yǎng)沙龍上表示。

　　摩卡愛車CEO張焱認為，上門服務是促使汽車后市場變革的最佳切入點，“上門保養(yǎng)維修改變了成本、效率、用戶體驗，并能夠快速形成信任。”

　　傳統(tǒng)門店服務商的痛點在于，店面租金上漲、產(chǎn)能利用率低、運營成本高;服務半徑小、集客難、周期長、大規(guī)模門店覆蓋成本高。而車主的痛點則在于缺乏值得信賴、性價比高、服務便捷的提供商。

　　根據(jù)摩卡愛車的計算，上門保養(yǎng)的價格比4S店便宜30%，產(chǎn)能按需增加，利用率高、提前預約、上門服務能夠節(jié)省時間;車主可以自選配件和服務，價格透明、全程講解，增加了客戶體驗好感;通過互聯(lián)網(wǎng)集客，可以打破服務邊界，建立標準服務能力。

　　不過，不久前一位車主在接受記者采訪時表示，“我在9月份體驗過一次上門保養(yǎng)服務，服務還是挺滿意的。”當記者追問他今后會不會繼續(xù)使用上門保養(yǎng)這種形式，他給出了否定的答案。原因很簡單，他用的是一張免費保養(yǎng)優(yōu)惠券。

　　“既然是免費的，誰都可以試一下。但是我不看好上門保養(yǎng)，上門保養(yǎng)更多的應該是針對中高端車主，如果離我家不遠就有一個維修保養(yǎng)點，誰還在乎那點時間?”該車主說。

　　看來，用戶黏性沒有培養(yǎng)起來，一直以來講故事、要解決車主痛點的上門保養(yǎng)企業(yè)，也被車主戳了一刀。顯然，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，汽車維修保養(yǎng)需要上門加到店融合布局。

　　12月26日，e保養(yǎng)創(chuàng)始人兼CEO高峰在接受記者采訪時稱，上門與到店是融合補充的關(guān)系，汽車養(yǎng)護的深度服務受限于場地、設(shè)備等因素，上門保養(yǎng)只能解決85%左右的養(yǎng)護內(nèi)容，10%-15%的養(yǎng)護內(nèi)容依然需要到店解決。

　　“純上門保養(yǎng)業(yè)務的挑戰(zhàn)會越來越大，上門到店的模式更符合用戶的養(yǎng)車需求，更容易降低用戶選擇汽車養(yǎng)護品牌的障礙，真正改變用戶的養(yǎng)車生活。所以除了繼續(xù)深挖上門服務，e保養(yǎng)線下直營店也開始建設(shè)。”

　　目前在上門保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，e保養(yǎng)目前在北京已經(jīng)建有2家直營店，把線下服務做得更到位。在e保養(yǎng)的規(guī)劃中，公司將在北京東南西北四個方位擁有4家直營店，與上門服務按照比例進行平衡。

　　如何回歸商業(yè)本質(zhì)?

　　一個簡單的經(jīng)濟學判斷是，如果一個企業(yè)可以更高效率、更低成本做好一件事情，那么這個企業(yè)的商業(yè)模式就立得住。

　　“這個行業(yè)競爭的不是上門和到店，而是誰更有品質(zhì)、誰的服務更可靠，能夠讓車的服務更有效率，還是到了行業(yè)里面的優(yōu)勝劣汰。”季成說。

　　“從去年12月份到今年的12月份，我們的客單價在190塊錢的高點一路走低，但最終服務價值和服務價格一定要回歸商業(yè)本質(zhì)，7月份開始我們一路拉高客單價，而訂單也在增長。”卡拉丁董事長季成表示。

　　2015年6月和7月是上門保養(yǎng)企業(yè)燒錢正酣的時候，就在這個時候，卡拉丁最早提高了客單價，平均價格重新回到200元左右，價格和服務開始回歸理性。

　　“最終價格是要回歸價值的，服務產(chǎn)品定價和傳統(tǒng)的固定有形產(chǎn)品不同，有形產(chǎn)品價格越低，相對來講越有優(yōu)勢。而服務產(chǎn)品不同，服務產(chǎn)品是由消費者的主觀感受來定 價的，是由消費者心理預期來決定的，它不應該是一個低價的產(chǎn)品，應該是一個高性價比的產(chǎn)品，客戶覺得真便宜才行。”季成說。

　　季成認為，整個汽車行業(yè)生態(tài)圈未來的路徑是，既有上門便捷、標準的服務，也有到店專業(yè)、集約的服務，這樣才是一個完整的汽車服務環(huán)節(jié)。“今年不光上門保養(yǎng)燒錢，到店模式一樣面臨壓力，互聯(lián)網(wǎng)帶來的是效率提升，對到店服務來講，未來一定也是一個洗牌的過程。”

　　這一說法得到車女婿CEO武衛(wèi)強的認同，“整個汽車后市場都是剛剛開始，無論是上門保養(yǎng)品牌還是到店服務，任何進入這個領(lǐng)域的企業(yè)，最需要做的是強管理，從而保證品類的標準化。”

　　“從長遠來看，上門保養(yǎng)在做好服務的前提下，才會對汽車后市場起到積極作用，不要迷信資本和流量。”武衛(wèi)強強調(diào)。

　　卡拉丁的標準化，是把整個汽車保養(yǎng)服務項目分成了128個環(huán)節(jié)，進行解構(gòu)之后，每個項目都變成最簡單的服務。從網(wǎng)友的反饋來看，由于卡拉丁的產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量都標準化之后，反而積累了非常好的用戶口碑。

　　上門保養(yǎng)的春天何時到?

　　2014年，我國汽車保有量達1.6億輛。而近兩年后市場產(chǎn)值6000億元-8000億元規(guī)模，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，后市場將突破萬億產(chǎn)值。

　　隨著懶人經(jīng)濟和懶人社會開始逐步成形，上門保養(yǎng)是否真的存在生機?

　　對于新進入者來說，行業(yè)數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)化建設(shè)如何進行，如何保證配件供應及技師的服務品質(zhì)，如何嚴格執(zhí)行企業(yè)標準化流程和品控體系，這些問題是他們目前很難逾越的障礙。

　　“汽車后市場足夠大，很難做到某家企業(yè)通吃、壟斷。上門保養(yǎng)行業(yè)依然處于初級階段，用戶滲透率低，需要持續(xù)教育、培養(yǎng)。如果能有業(yè)務做得好，口碑立得住的品牌能長期存在下去，把這個品類真正站住，對行業(yè)是好事。”高峰表示。

　　張焱認為，從用戶視角出發(fā)，為用戶提供滿意的服務，把技師培訓好，將所有的服務可控在所有這些前提下，商業(yè)邏輯能夠成立。“一方面獲客，一方面是深度服務，這兩方面的瓶頸解決好，這樣的服務會越走越健康。”

　　“不論是汽車后市場領(lǐng)域還是移動金融行業(yè)，在根本上都是為用戶的生活服務，從屬性上看是相通的。在兩個龐大的市場體量上進行產(chǎn)品的融合、創(chuàng)新，提早布局，將會有助于提升公司的核心競爭力，在O2O市場上站穩(wěn)扎深。”高峰表示。

　　不 久前，e保養(yǎng)推出了“養(yǎng)車錢包”，這是e保養(yǎng)品牌下延展的活期理財產(chǎn)品。養(yǎng)車錢包APP內(nèi)還嵌入了養(yǎng)車服務，諸如：大/小保養(yǎng)、發(fā)動機艙養(yǎng)護、空調(diào)養(yǎng)護、 節(jié)氣門清洗、更換空調(diào)濾芯等汽車保養(yǎng)項目均可在養(yǎng)車錢包直接下單預約，用戶在體驗4S店級別的汽車保養(yǎng)服務質(zhì)量的同時，只需支付4S店40%~60%的價 格。

　　值得注意的是，卡拉丁也在打造自己的配件品牌，途虎養(yǎng)車與萬豐奧威成立合資品牌“萬豐途虎”，積極布局線下市場，養(yǎng)車無憂與汽車維修協(xié)會合作，成為首家同質(zhì)配件電商試點單位。

　　“雖然現(xiàn)在上門保養(yǎng)的市場滲透率還在個位數(shù)，未來，我相信市場滲透率會達到10%左右，從導入進入市場爆發(fā)期，那時候才是整個上門保養(yǎng)的春天。”季成表示。