2015年，雖然汽車市場進(jìn)入了一個(gè)“新常態(tài)”，但是并沒有阻礙二手車市場“熱”。這一年，傳統(tǒng)二手車有形市場互相結(jié)盟，建立全國聯(lián)網(wǎng)的二手車競價(jià)平臺，以對抗勢頭正勁的二手車電商拍賣平臺；二手車市場再出“資本大鱷”，優(yōu)信和瓜子二手車上億元猛砸廣告，發(fā)力中國二手車的C2C交易；傳統(tǒng)車企在品牌二手車業(yè)務(wù)精耕細(xì)作，積極創(chuàng)新模式，融入移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)……諸如此類，二手車蛋糕正在被車企、電商和傳統(tǒng)有形市場瓜分，究竟明年誰能勝出，已經(jīng)成為二手車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　三種主體機(jī)會均等

　　目前看來，中國的二手車市場完全由三個(gè)主體把持，第一個(gè)主體是傳統(tǒng)的二手車有形市場。這一業(yè)態(tài)在二手車發(fā)展的初期，承擔(dān)了二手車買賣及過戶的重任，市場周邊逐漸云集了數(shù)以千計(jì)的二手車經(jīng)紀(jì)公司及經(jīng)紀(jì)人，形成了如今的二手車市場。第二個(gè)是各個(gè)跨國品牌車企。因?yàn)槠湔莆掌放栖囆偷募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)及原廠零配件資源，在全球其他市場有打造品牌二手車的先例，往往被認(rèn)為是未來中國品牌二手車發(fā)展的標(biāo)桿。第三個(gè)是基于互聯(lián)模式的二手車經(jīng)營實(shí)體。這一實(shí)體利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，縮短了二手車交易價(jià)值鏈，并逐漸向二手車的B2B、B2C和C2C業(yè)務(wù)滲透，其主要類型有二手車拍賣平臺、二手車寄賣、二手車銷售公司和個(gè)人之間網(wǎng)上二手車交易等等業(yè)務(wù)模式。

　　應(yīng)該說，三種主體在當(dāng)下都遇到不同程度的問題。二手車有形市場雖然集二手車展示、拍賣、過戶優(yōu)勢為一體，但是在目前二手車誠信缺失的市場環(huán)境下，其發(fā)展壯大的空間不斷地受到擠壓，一些急于成長的二手車實(shí)體，已經(jīng)開始撤離市場，試圖尋找另一片沃土；第二種主體各跨國車企多年前雖在推動(dòng)品牌二手車業(yè)務(wù)，但是時(shí)至今日，即使業(yè)務(wù)最好的單一車企，其品牌二手車年銷量仍然徘徊在3萬輛以內(nèi)，和動(dòng)輒百萬輛的新車銷量不成比例；而基于互聯(lián)模式發(fā)展起來的二手車經(jīng)營實(shí)體，最近幾年雖然交易量翻倍增長，但是受制于誠信缺失及賣車人期望值過高，成交率仍然偏低，和前兩個(gè)主體相比還難有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢。

　　不過，中國二手車市場未來發(fā)展空間足夠大，足以容納下服務(wù)不同二手車消費(fèi)主體的二手車經(jīng)營主體。根據(jù)最近一次統(tǒng)計(jì)，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車已經(jīng)突破1.64億輛，并且今后每年將新增近2000萬輛。如果按照10年換車的頻率計(jì)算，中國二手車年交易量將突破1600萬輛，而今年800萬輛的交易量只是其一半。因此，現(xiàn)階段可以說，對于三個(gè)服務(wù)不同消費(fèi)類型的主體，機(jī)會都是均等的。

　　二手車有其特殊性

　　在談中國二手車市場的時(shí)候，不能一味地套用國外發(fā)展模式，不管是從管理上還是和發(fā)展程度上，中國二手車市場有其特殊性。在中國二手車市場發(fā)展的初期，市場的主要功能是辦理二手車交易過戶，市場不直接介入交易，車輛買賣雙方在談定價(jià)格之后，到市場去辦理手續(xù)轉(zhuǎn)移過戶，從而完成整個(gè)二手車交易過戶。后來，圍繞這一市場功能，逐步形成并發(fā)展起集二手車集中展示、交易過戶為一體的二手車有形市場。曾經(jīng)有一段時(shí)間，相關(guān)主管部門為了搞活二手車市場，有意為包括車企在內(nèi)的二手車實(shí)體授予經(jīng)營許可權(quán)，但是由于與有形市場存在

　　稅費(fèi)不均等問題，至今這些經(jīng)營實(shí)體中的大部分仍然按照市場交易過戶方式開展二手車業(yè)務(wù)。因此，中國二手車市場實(shí)際上是一個(gè)未完全市場化的市場，低價(jià)收購高價(jià)賣出仍然是其主導(dǎo)業(yè)務(wù)。

　　不僅僅如此，到目前為止，中國的二手車仍無商品屬性，因此各實(shí)體也無意提升增值服務(wù)。以北京為例，由于牌照限制，各類實(shí)體在收購二手車時(shí)，必須存有相當(dāng)數(shù)量的“公共牌照”(違規(guī))，只有這樣才能更快地幫助賣車車主及時(shí)申請新車牌照，而“公共牌照”多少，也注定了實(shí)體經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)的規(guī)模，這從一定程度上制約了二手車經(jīng)營實(shí)體的發(fā)展。目前，二手車市場內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司，仍然以二手車經(jīng)紀(jì)為主，這一模式注定經(jīng)紀(jì)公司難以脫離市場，形成規(guī)模化交易，品牌更是無從談起。即使是品牌車企的品牌二手車業(yè)務(wù)，在實(shí)際的經(jīng)營當(dāng)中，也以二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)為主，需要租賃牌照經(jīng)營二手車，僅這一項(xiàng)費(fèi)用每輛車成本增加近2000-5000元(包含兩次過戶)，讓品牌二手車的定價(jià)脫離市場，形成了一個(gè)價(jià)格高地。

　　以上僅僅是對傳統(tǒng)的二手車實(shí)體的影響，而在互聯(lián)網(wǎng)的今天，一些新興的電商也遭遇國內(nèi)二手車過戶手續(xù)繁瑣的問題。北京青年報(bào)記者曾經(jīng)跟隨過電商的C2C業(yè)務(wù)，由于車輛手續(xù)的繁瑣，電商的“車經(jīng)紀(jì)”每促成一輛車成交，最少需要三次與買賣雙方見面，第一次是驗(yàn)車上傳，第二次是帶車主看車，第三次是辦理過戶，如果這期間不能一次性成交，還需要多次約車看車，這不僅浪費(fèi)買賣雙方的時(shí)間，而且無形中增加了交易成本，讓價(jià)值鏈短的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢難以發(fā)揮。

　　交易與國外有差別

　　發(fā)達(dá)國家的二手車市場經(jīng)驗(yàn)表明，一輛汽車在其使用周期內(nèi)，數(shù)次交易所產(chǎn)生利潤是新車銷售的三倍左右，但是中國二手車卻并非如此，而且短期內(nèi)也不大可能出現(xiàn)。原因似乎很簡單，到目前為止，中國二手車交易的B2B、B2C和C2C模式，幾乎完全是一種經(jīng)紀(jì)為主的模式，二手車本身附加值很低，經(jīng)營實(shí)體普遍以低價(jià)收購高價(jià)賣出的經(jīng)營模式為主，這一模式讓二手車業(yè)務(wù)的發(fā)展難以持續(xù)，必須在短期內(nèi)作出重大改觀。

　　最近幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大背景下，二手車行業(yè)也被加了進(jìn)來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前進(jìn)入二手車行業(yè)的融資已經(jīng)超過70億美元，這些資本先是抓住了一線城市新舊車置換市場高漲這一市場趨勢，以二手車拍賣競價(jià)的方式，把二手車市場兩個(gè)B端的商家鏈在一起，促成二手車在全國范圍內(nèi)的迅速流轉(zhuǎn)，但是隨著全國各地對于異地二手車限遷范圍的擴(kuò)大，已經(jīng)規(guī)模化的二手車拍賣市場遭遇了近年來少有的困境。對于拍賣商而言，如何才能掙脫限遷牢籠是今年最為現(xiàn)實(shí)的問題，唯一的辦法是從下手B端入手，縮短二手車交易價(jià)值鏈，讓消費(fèi)C端參與進(jìn)來，幫助B端商家解決銷售的問題，這樣二手車B2B拍賣流通才能再次煥發(fā)活力。因此在2015年，二手車B2C業(yè)務(wù)成為一個(gè)新的投資熱點(diǎn)，這一業(yè)務(wù)模式就是利用互聯(lián)網(wǎng)簡化交易流程，讓更多二手車的直接買主參與進(jìn)來。

　　但是似乎事與愿違，中國二手車市場還存在諸多短板，讓這一新興業(yè)務(wù)開展并不十分順利。一是由于缺乏誠信，電商開展的B2C業(yè)務(wù)并不像國外那樣簡便，提供服務(wù)的B2C平臺為了擴(kuò)大成交量，往往需要投入巨大的人力物力，甚至不惜補(bǔ)貼，而目前只收取3%的傭金(含過戶費(fèi))讓這一業(yè)務(wù)恐難以持續(xù)；二是市場成熟度不夠，賣車車主對于車價(jià)期望值過高，導(dǎo)致成交率下滑，加上各地限遷政策，B2C交易鏈條實(shí)際上并不暢通。而反過來，C端二手車消費(fèi)需求的低迷，讓本以規(guī)模化的二手車拍賣也捉襟見肘，二手車市場在2015年出現(xiàn)暫時(shí)性增幅下滑。

　　蛋糕大才能分得多

　　盡管如此，未來二手車交易利潤豐厚已是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。普遍認(rèn)為，二手車未來利潤并不是如今二手車買賣的差價(jià)投機(jī)，而是在交易的各個(gè)環(huán)節(jié)中，通過提升其附加值，獲得二手車品牌溢價(jià)。其中包括服務(wù)型的保險(xiǎn)、金融貸款服務(wù)利潤，以及車輛維修整備、后期的養(yǎng)護(hù)維修利潤等等。根據(jù)預(yù)計(jì)，未來3年內(nèi)，中國二手車交易量將達(dá)到1600萬輛，按此計(jì)算，二手車市場或可在未來1-2年成為一個(gè)萬億級市場，這是目前各類資本看好二手車行業(yè)的原因。

　　但是同時(shí)也應(yīng)該看到，二手車市場的發(fā)展還有很多障礙。其中最大的障礙是目前全國范圍內(nèi)的限遷，要掙脫這一桎梏，中國的二手車政策需要做出重大調(diào)整，讓各地方也能從二手車中受益，這樣二手車才能全國范圍內(nèi)流通；其次是零配件市場未完全放開，圍繞二手車品牌化的車輛整備維修仍然受制于品牌車企，制約各二手車經(jīng)營實(shí)體的盈利能力；還有是新車金融滲透率偏低，導(dǎo)致二手車實(shí)際流轉(zhuǎn)率并不高，二手車盈利能力有限。如果今后能從以上三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，中國的二手車蛋糕才能做大，二手車價(jià)值鏈上的二手車市場、品牌車企以及基于互聯(lián)模式的二手車經(jīng)營實(shí)體才能一路向上，做大二手車市場。

　　在中國，二手車的“二手”二字，并不是一個(gè)美好的“事物”，因此中國二手車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，非一朝一夕能走向成熟，這其中唯有做品牌、樹誠信一條路徑，也只有共同突破障礙做大蛋糕，才能最終多切走這份蛋糕。