伴隨著需求放量，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在多年投入和等待后，終于迎來(lái)“春天”。在此背景下，大量資本涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，變得越來(lái)越激進(jìn)。筆者認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池投資要更有前瞻性和發(fā)展節(jié)奏，從新能源汽車全局來(lái)考量未來(lái)走向和產(chǎn)業(yè)模式，將發(fā)展過程中遇到的產(chǎn)能、回收等問題消化在萌芽狀態(tài)。

　　今年11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發(fā)讓國(guó)內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車的關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)不足。對(duì)此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商借機(jī)開始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

　　動(dòng)力鋰電池備受青睞 技術(shù)路線各有千秋

　　從鋰電池行業(yè)的地區(qū)分布來(lái)看,全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國(guó),三者占據(jù)了全球95%以上的市場(chǎng)份額,我國(guó)約為27%。在全球鋰電重心向我國(guó)轉(zhuǎn)移過程中,我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模過去幾年以年均2%的幅度提升。

　　國(guó)家從政策角度支持鋰電池發(fā)展，《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》明確指出，對(duì)鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費(fèi)稅，這無(wú)疑將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐，迎來(lái)鋰電發(fā)展的新高潮。

　　動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰電池和三元材料鋰電池，兩種動(dòng)力鋰電池性能各有千秋。2015年，兩種動(dòng)力鋰電池得到充分發(fā)展，各自優(yōu)勢(shì)得到有效釋放。磷酸鐵鋰電池能夠成為動(dòng)力電池中的主力，歸功于高效率輸出、高安全性、電池的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而穩(wěn)定、極好的循環(huán)壽命、可快速充電及對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

　　然而，隨著美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。在乘用車市場(chǎng)上，由于乘用車留給電池的空間不多，鑒于目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少?gòu)S家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，作為目前動(dòng)力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優(yōu)勢(shì)，使得其在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。

　　投資熱潮無(wú)法抵擋 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能增長(zhǎng)無(wú)虞

　　預(yù)計(jì)今年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，實(shí)際產(chǎn)能將為5GWH，而動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元。

　　在2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)500萬(wàn)輛的政策刺激下，極具潛力的市場(chǎng)讓動(dòng)力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂，鋰電池行業(yè)正在成為新的風(fēng)口。僅上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。

　　受益于新能源汽車市場(chǎng)增量的強(qiáng)勁拉動(dòng)，下半年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)供應(yīng)仍趨緊，力神電池、國(guó)軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團(tuán)、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。

　　國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華指出，面對(duì)中國(guó)新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)比較瘋狂。

　　盡管目前國(guó)內(nèi)鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對(duì)新能源汽車的支持，鋰電池行業(yè)的缺口有可能進(jìn)一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，動(dòng)力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

　　這絕非危言聳聽，如果按照今年以來(lái)企業(yè)瘋狂的進(jìn)駐速度來(lái)看，鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路。今年以來(lái)，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。

　　根據(jù)目前新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象是大概率事件。明年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家會(huì)繼續(xù)加大生產(chǎn)，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，可能會(huì)進(jìn)入冷靜期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，將使動(dòng)力電池領(lǐng)域有所降溫。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，鋰電池企業(yè)假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破，我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，動(dòng)力鋰電池雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天，企業(yè)盈利狀況差異較大。

　　動(dòng)力鋰電池回收引關(guān)注 未雨綢繆方能后續(xù)無(wú)憂

　　隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會(huì)保有量將大幅度增加，大批動(dòng)力鋰電池將面臨回收問題。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。

　　在中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，隨著動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢即將來(lái)臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動(dòng)。動(dòng)力鋰電池的回收問題，已成為不得不面臨的問題。

　　今年9月，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主體。

　　我國(guó)在報(bào)廢動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的市場(chǎng)空間非常巨大，然而由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)對(duì)回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值的挖掘。

　　此次意見稿提出要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任落在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的身上。

　　回收電池技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。

　　國(guó)內(nèi)也有電池生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)回收企業(yè)合作的經(jīng)營(yíng)模式可尋。日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開合作，希望通過推廣、運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏。

　　對(duì)此專家建議，完善動(dòng)力鋰電池回收利用政策措施，從制度上明確生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者等各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。支持開展鋰電池回收利用的技術(shù)研究，扶持國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和高等院校開展鋰電池回收處理技術(shù)的研究，重點(diǎn)支持碳酸鋰回收的預(yù)先研究工作。此外，還要開展動(dòng)力鋰電池存儲(chǔ)和處理的安全技術(shù)研究，避免電動(dòng)汽車廢舊電池發(fā)展帶來(lái)新的安全隱患。

　　核心技術(shù)不輸國(guó)外 商業(yè)化創(chuàng)新仍需加強(qiáng)

　　在汽車制造領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)整車廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)缺乏的問題，這在動(dòng)力電池領(lǐng)域是不存在的。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池核心技術(shù)不缺失，只是在工程化能力上有一定差距。目前國(guó)內(nèi)的正負(fù)極材料和國(guó)外相比沒什么大的差距，電解液的材料也基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而在核心的隔膜領(lǐng)域，近兩年技術(shù)發(fā)展也非常快。

　　賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，技術(shù)上不輸，缺乏的是工藝。我們的產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)都不錯(cuò)，但規(guī)模化生產(chǎn)出來(lái)與外資確實(shí)有差距。這種工程化能力上的差距，主要是我們制造業(yè)本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)行后期追趕。

　　在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，比如在外資品牌中，要用一顆中國(guó)的螺釘可能都要經(jīng)過很多次的認(rèn)證，但在新能源汽車特別是動(dòng)力電池領(lǐng)域，和外資并不完全是競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)有合作關(guān)系。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，一些外資企業(yè)也紛紛進(jìn)入，希望在分食市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，能夠和國(guó)內(nèi)企業(yè)一起建立標(biāo)準(zhǔn)，共同發(fā)展。因?yàn)閷?duì)任何一家企業(yè)來(lái)說，電動(dòng)車市場(chǎng)都?jí)虼螅妱?dòng)汽車是探索一個(gè)未知的世界。

　　雖然如此，相較于外資企業(yè)循序漸進(jìn)在研發(fā)和生產(chǎn)以及上下游協(xié)同上取得的成績(jī)，國(guó)內(nèi)這一由政策快速催熟的市場(chǎng)確實(shí)也讓動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)帶有一些先天不足的弱點(diǎn)。比如在上游材料方面，聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長(zhǎng)張貴斌坦言，感到行業(yè)發(fā)展太迅速，估計(jì)大力發(fā)展電動(dòng)車電池的時(shí)候，上游產(chǎn)業(yè)鏈還沒準(zhǔn)備好。

　　在成本方面，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間。只有這樣，才能弱化政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場(chǎng)化；在滿足市場(chǎng)質(zhì)量要求的情況下，有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　要降低成本顯然需要上下游以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，動(dòng)力電池業(yè)還處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、各自為政的狀態(tài)；動(dòng)力電池的梯次利用還沒有得到真正的落實(shí)，在這一領(lǐng)域還沒有形成一個(gè)較為成熟的成本分?jǐn)偰Ｊ健?/p>

　　如果能做到動(dòng)力電池應(yīng)用過程中的商業(yè)化創(chuàng)新，現(xiàn)在動(dòng)力電池成本的居高不下等問題，都可以在拉長(zhǎng)的生命周期中得到解決。深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長(zhǎng)陳鍵認(rèn)為，在當(dāng)前的情況下，還是要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力做出來(lái)，否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)停留在低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)階段。