從GFEI發(fā)布的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提升進(jìn)度來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家要快于發(fā)展中國(guó)家，這不僅與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切關(guān)系，更重要的是，當(dāng)這些國(guó)家發(fā)展到一定階段后，認(rèn)識(shí)到環(huán)境的重要性，就會(huì)制定比較嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)及排放法規(guī)來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，例如美國(guó)、歐洲地區(qū)、日本等。

　　雖然低油價(jià)使得美國(guó)汽車市場(chǎng)SUV和皮卡卷土重來(lái)，銷量大幅上漲，多家汽車制造商也迎合消費(fèi)者意向，推出多款 SUV和皮卡產(chǎn)品。但即使是在這樣的背景下，車企還是陸陸續(xù)續(xù)地公布自己的環(huán)保車發(fā)展規(guī)劃，并未停下在混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電 池車等領(lǐng)域的研發(fā)腳步。主要原因就在于，美國(guó)政府為車企設(shè)定了“緊箍咒”，即2025年54.5英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。這使得車企在利用SUV和皮 卡獲取利潤(rùn)的同時(shí)，也完全不敢在電動(dòng)汽車領(lǐng)域停滯不前。

　　歐盟也是一樣，2021年95克/公里的碳排放目標(biāo)使得車企繃緊了弦，各項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)可謂是“百花齊放”， 不斷運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，惟恐未來(lái)不能達(dá)標(biāo)，這在很大程度上推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)健康地向前發(fā)展。哪怕是熱衷于生產(chǎn)馬力強(qiáng)勁高耗能汽車的奔馳、寶馬、奧迪等，也開(kāi)始 陸續(xù)推出更小型的汽車及電動(dòng)汽車。

　　日本雖然沒(méi)有像美國(guó)和歐盟那樣出臺(tái)行業(yè)統(tǒng)一的強(qiáng)硬標(biāo)準(zhǔn)，但政府通過(guò)各項(xiàng)稅收減免政策、補(bǔ)貼政策等，從多方面促使消費(fèi)者向燃油經(jīng)濟(jì)性較高的環(huán)保車型傾斜。

　　與之相比，非經(jīng)合組織國(guó)家，尤其是其中的發(fā)展中國(guó)家，很多還沒(méi)有能力和魄力來(lái)制定比較嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和 碳排放法規(guī)，再加上汽車市場(chǎng)還不成熟，汽車銷量提升比較快，燃油經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保這一塊很容易被忽略。沒(méi)有政府的強(qiáng)制要求，即使有先進(jìn)的技術(shù)，也會(huì)因成本等因 素而被擱置一邊。最終的結(jié)果就是，僅依靠市場(chǎng)自身調(diào)節(jié)，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性自然停滯不前，比較典型的就是印度、非洲、中東等市場(chǎng)。就像GFEI在報(bào)告中所說(shuō)的 那樣：“技術(shù)不是問(wèn)題，主要在于政策。”