寫下標題之前，本想命名“自主品牌距離合資有多遠“，但是考慮到合資也不是鐵板一塊，內(nèi)部照樣參差不齊，既有大 眾、豐田這樣的高富帥，也有菲亞特、鈴木這樣的困難戶，自主品牌目前顯然難以和主流合資對抗，與其如此，還不如和合資中定位最低的韓系對比一下，看看自主 品牌距離韓系到底還有多大差距。

　　1.外形設計，自主已經(jīng)摸到了韓系的屁股

　　外形設計曾經(jīng)長期是自主最大短板，從2001年第一家自主品牌被允許出生，15年時間，自主品牌的外形設計水 準突飛猛進。在草創(chuàng)階段，缺乏經(jīng)驗的自主幾乎全部都是模仿為生，直接拿來市場成熟車型為我所用。典型如比亞迪F3模仿豐田花冠，奇瑞QQ模仿大宇馬蒂茲， 吉利模仿奔馳，即便向來謹慎的長城哈弗也是模仿五十鈴一款SUV，只不過這款車沒有在國內(nèi)銷售，一般人不知道罷了。在自主陣營中，除了長安之外，自主品牌 幾乎全部走過一條模仿之路。

　　在起步的窮困時代，缺乏積累的自主模仿并不該過分譴責，而且模仿僅僅代表過去，當自主具備一定規(guī)模之后，大約 從2010年開始，主流軍團逐漸拋棄了模仿做法，紛紛走上了自主設計的道路。經(jīng)過刻苦勤奮的努力學習，自主軍團們逐漸學到了外形設計的精髓，某些車型的外 形設計直追合資，極少數(shù)車型甚至比合資都漂亮。典型如長城哈弗H6的運動版、吉利的中級車博瑞、長安最新款的悅翔、最美自主車的觀致等等，這些漂亮的自主 車和合資主流陣營相比，在外形上絲毫不落下風。如果攫取自主品牌每個細分市場最漂亮的車型組成聯(lián)合戰(zhàn)隊，從外觀上甚至可以爆掉韓系。當然總體而言，自主在 外形設計方面還是比韓系稍微遜色一點點，這一點點不是指單車外形是否漂亮，而是自主尚未像韓系那樣形成家族基因圖騰序列，這些風格的形成肯定需要時間去積 累，但是起碼已經(jīng)摸到了韓系的屁股，不至于落后太多。

　　2.技術水平，自主正在大步追趕

　　自主品牌之所以在開始階段不得不模仿合資產(chǎn)品，根本原因就是技術落后，技術也是自主與合資的最大短板，只有短 短十幾年歷史的自主陣營，無法和合資在技術方面硬對硬比拼，即便和合資底層的韓系相比，自主在先進技術的探索和基礎技術的積累方面確實還有差距。當然這種 差距已經(jīng)在大幅度縮小。尤其是在發(fā)動機和變速箱等核心技術方面，自主正在頑強地實現(xiàn)趕超。目前韓系在發(fā)動機方面有的技術，自主基本全有，在韓系不是特別擅 長的渦輪增壓，自主某些方面甚至還略有領先，當然在自然吸氣技術方面，自主還是完敗，現(xiàn)代勞倫斯裝配的4.6L V8發(fā)動機曾經(jīng)榮列全球十佳，自主發(fā)動機距離全球十佳還非常遙遠。

　　在變速箱技術方面，韓系也是明顯領先，長城和奇瑞都用過現(xiàn)代的變速箱，盛瑞變速箱的技術來源之一也是韓國，當 然自主陣營也在迎頭趕上，尤其是比亞迪和吉利，在這方面下了苦工，已經(jīng)大大縮短了和韓系的差距。尤其是考慮到國內(nèi)市場競爭非常激烈，很多企業(yè)在技術方面的 投入簡直喪心病狂，稍微泄密一點，國內(nèi)某家企業(yè)正在全力開發(fā)13AT的變速器，如果成功甚至將在技術層面超過韓系。

　　在核心技術方面，自主也并非全部落后，在新能源領域，自主的表現(xiàn)就非常出色，以較大優(yōu)勢超過了韓系，而且這種差距還在擴大之中，算是在技術上稍微扳回一局。

　　3.產(chǎn)品耐用性，自主進步極大，超過尚需時日

　　如果在10年之前，根本就不會存在這個對比，自主和韓系比品質(zhì)幾乎是以卵擊石。當時“奇瑞、奇瑞、修車排隊 “的順口溜婦孺皆知，比亞迪F3開著甚至會有車門掉下來的惡性案例。但是現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了變化，固然像眾泰、幻速、力帆這些低端自主的品質(zhì)依然乏善可 陳，但是長城、吉利和奇瑞等主流軍團已經(jīng)取得巨大進步。

　　最典型的就是長城，這家位于保定的車企，低調(diào)內(nèi)斂，質(zhì)樸堅毅，堅固耐用，產(chǎn)品控制已經(jīng)達到合資水準，在幾乎不 做廣告的情況下，在SUV市場牢牢地把持著銷冠的位置，將韓系給打得滿地找牙。一般來說，開一臺長城的H6只要不狠造，開上十年八年沒有任何問題。在我們 公司樓下，甚至經(jīng)常能夠看到長城十幾年前生產(chǎn)的第一代老賽弗，雖然外形人老珠黃，但是依然起步就走。當然從自主整體表現(xiàn)和絕對穩(wěn)定性方面對比，自主和韓系 還是有著微妙差距，尤其是在新車故障率方面，韓系還是領先一個層級，但是在使用壽命和耐用性方面，兩者差距已經(jīng)不算太大，當然你不要拿著眾泰和力帆來做自 主的代表。

　　4.品牌形象，韓系領先一個層級

　　品牌一直是自主的短板，現(xiàn)在也是，但是韓系相對自主的絕對優(yōu)勢已經(jīng)被一定程度壓縮。在北京、上海等超級都市， 開著一臺韓系車并非很有面子，開著一臺哈弗H6也不會覺得掉價。當然如果在四五線城市和城鄉(xiāng)結合部，尤其是在一些縣城，開著一輛韓系車還是有那么一點點合 資的炫耀。在這些基層市場，韓系的K2、K3賣得那么好，并非就一定比自主品牌更漂亮更耐用，不過人家好歹也是合資車的緣故，這就是品牌的價值。短期來 看，自主品牌整體無法和韓系品牌相抗衡，至少5年之內(nèi)很難趕超，但是在部分細分領域，典型比如在SUV市場，極少數(shù)自主品牌的影響力已經(jīng)超過韓系，當然這 只是個例。

　　5.價格體系，韓系高出40%

　　價格差距是自主和韓系最懸殊的地方，即便在外形、技術、品質(zhì)和品牌方面，兩家已經(jīng)差距不大，但是在價格方面， 自主與韓系差距巨大。典型如普通A級車，自主的指導價門檻普遍在7萬多元，韓系可以達到10萬元水平，比自主幾乎高出40%。也就是說，購買一臺外形、品 質(zhì)、技術與自主差不多的產(chǎn)品，消費者需要多付出40%的銀子，即便如此，消費者還是趨之若鶩。

　　另外需要指出的是，其實韓系的日子也不好過，上面受到德系和日系的打壓，下面受到自主上攻的威脅，就像風箱里 的老鼠兩頭受氣，市場繁榮的時候大家還能相安無事，像今年第二三季度，主流合資發(fā)動價格戰(zhàn)的時候，韓系就成為最大犧牲品。但是即便如此，韓系也沒有大幅度 向下壓縮價格體系，產(chǎn)品定價甚至更加貼近日系，其實承受著極其巨大的壓力。這一點非常值得自主品牌學習，因為降價非常容易，領導一個決策就可以執(zhí)行，但是 降低的價格想要提上來，就是難比登天了，所以韓系在價格體系方面的堅持，自主真的該好好學習。這也是目前自主和韓系的最大短板。當然這句話是站在車企的立 場上，消費者看看就算了，千萬別較真。