SUV熱，已經(jīng)不再是新鮮話題。2015年SUV繼續(xù)在汽車市場升溫，無論是新車型爆發(fā)式推出還是銷量的持續(xù)走高，都顯示出SUV市場機遇的無限性。在筆 者看來，SUV市場在明年或可持續(xù)走高，在銷量上持續(xù)輝煌并非難事。但從整體發(fā)展趨勢來看，SUV市場也將在明年開始面臨險情，各大車企想在SUV市場分 一杯羹的情況，也將變得更有難度。

　　SUV不再是新興市場，性價比的回歸，將攤薄產(chǎn)品利潤

　　眾所周知，即便是同一平臺，SUV的售價也要遠遠高于轎車車型，國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)頭羊長城汽車一度躍居盈利能力榜首，很大程度上有賴于其SUV車型 銷量的爆發(fā)式增長。然而，隨著長安、奇瑞、比亞迪等各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場的競爭性也以白熱化的趨勢顯現(xiàn)出來，而最直接的體現(xiàn)，便是SUV價 格的回歸，自2015年起，SUV車型的高利潤率階段已經(jīng)開始走向結(jié)束。

　　從去年2月份起，一直價格堅挺的SUV市場開始顯露疲態(tài)，先是途銳、寶馬的X5、奧迪的Q7，曾經(jīng)炙手可熱的 百萬元進口SUV，降價近20萬元"賠本"銷售打開了SUV降價的第一道關(guān)卡，隨后標志2008、酷創(chuàng)、比亞迪S6使SUV降價的氣氛越來越重，隨后 SUV領(lǐng)頭羊哈弗H6、途觀、昂科拉等大面積SUV車型的優(yōu)惠促銷，直接對汽車市場形成一種警示：即便是熱門SUV，日子也不好過了。

　　值得一提的是，這種降價現(xiàn)象，在今年并沒有緩解的征兆，筆者走訪北京、河北的4S店了解到。無論是合資品牌還是中國品牌，其SUV產(chǎn)品價格基本還在“優(yōu)惠階段”，有的降價幅度甚至還超過了去年，比如哈弗H9等車型甚至有了一萬左右的降價幅度。

　　可以說，隨著市場競爭的加劇，SUV價格戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，其市場利潤的攤薄不僅會直接影響企業(yè)的產(chǎn)品投放策略，無論是合資品牌還是中國品牌，SUV新車如何定價，將直接決定其產(chǎn)品的市場競爭力。

　　爆發(fā)式增長的SUV市場弊病顯露，中國品牌SUV需提高口碑分

　　在SUV市場，受益最大的就是中國品牌。如果從2011年哈弗H6崛起那年算起，中國SUV市場走過了榮耀5年，縱觀SUV銷量排行榜，中國品牌占據(jù)七席， 哈弗H6、長安CS75、瑞風S3等車型已經(jīng)成為SUV市場的常勝將軍。

　　有分析稱，中國品牌SUV成功的原因之一便是沒有“負面資產(chǎn)”。積累了十年的中國品牌們的新車無論是工藝還是 質(zhì)量都有了不小的提升，不在給人粗制濫造的感覺，這是中國品牌SUV相比轎車最大的優(yōu)勢。SUV的爆紅，使人們忽略了奇瑞、吉利、比亞迪等中國品牌當年 “質(zhì)量低下”的轎車給人留下不好的印象。

　　筆者看來，在SUV爆發(fā)式增長的幾年內(nèi)，也逐漸出現(xiàn)一些亂象，比如某品牌等車型的投訴，比如某品牌的山寨極 光，比如國產(chǎn)SUV價格無序浮動，比如一些毫無乘用車研發(fā)根底的廠商也在趁機攪亂SUV市場，中國品牌SUV的口碑負資產(chǎn)也正在疊加形成。而一旦這種亂象 在未來幾年內(nèi)，繼續(xù)發(fā)酵壯大，中國品牌SUV很容易步入沒落的局面。隨著合資SUV價格逐漸殺入10—15萬區(qū)間，中國品牌SUV也很難在未來的競爭中靠 性價比取勝。

　　小型SUV、緊湊型SUV上位難，中大型SUV市場仍有潛力可挖

　　從目前各大車企的新車計劃來看，在2016年SUV新車型的投放將會進一步放大，同一價格區(qū)間，競品相互擠壓的局面將變得更為密集，這也將導致2015年SUV整體格局的變化，小型SUV、緊湊型SUV與中大型SUV將面臨不同拐點。

　　當今SUV市場，主要是緊湊型SUV和小型SUV當?shù)馈Ｓ姓{(diào)研顯示，有30%多的消費者表示選購SUV車型的 時候?qū)⑹紫瓤紤]緊湊型，也就證明了這一級別SUV仍將坐鎮(zhèn)市場主力。而小型SUV在2015年呈現(xiàn)大爆發(fā)趨勢，已經(jīng)占據(jù)了SUV市場25%左右的市場份 額，可見小型SUV市場雖然逐步走向飽和但仍具潛力可挖。

　　按照以往經(jīng)驗來看，在2011年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2012年集中爆發(fā)，并基本形成了各個車型市 場地位，即便幾年過后，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩(wěn)定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的出現(xiàn)，直至去年寶駿560、眾泰T600等車型的低價上市，這 一格局才得以打破。以此來看，小型SUV將在2016年上演位次大戰(zhàn)的同時，或?qū)⒚媾R新晉產(chǎn)品的低價沖擊，比如哈弗H1已經(jīng)把價格降至5萬元價格區(qū)間， 也側(cè)面印證了小型SUV“低價取勝”的局面正在打開。

　　而中大型SUV市場，雖然長期被合資品牌所把持，但中國品牌面臨的機遇似乎更大，雖然近年來已經(jīng)有哈弗H8、 H9、吉利豪情、比亞迪S7扎堆上市，價格也布局在10—25萬之間，但從市場效應來看，處于試探期的中國品牌還沒有找到合適的產(chǎn)品策略，并沒有出現(xiàn)漢蘭 達、銳界那樣月銷近萬的領(lǐng)軍車型，但這也讓將在明年上市的哈弗H7、長安CS95等車型多了幾分期待。

　　值得一提的是，隨著國家二胎政策的放開，中大型SUV面臨的市場將更為廣闊，作為這一市場空間的起步者，需要更多的智慧去經(jīng)營。中國品牌是采取低價走量還是沖擊高端樹立品牌，合資品牌會被倒逼降價還是會推出“低價”車型，這些都將成為SUV市場的又一看點。