前不久，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策欲醞釀?chuàng)駲C(jī)啟動的消息傳遍汽車圈。盡管有業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)暫時未聽聞有此項(xiàng)政策即將出臺，但對于新一輪汽車下鄉(xiāng)政策是否需要實(shí)施的熱議仍未休止。

　　在很多人看來，當(dāng)下的形勢，已經(jīng)充分具備了“救市”政策實(shí)施的要素，只欠政策“東風(fēng)”。宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力大； 國內(nèi)汽車市場增速明顯放緩，降至近10年最低；加之去年10月起實(shí)施的新一輪小排量汽車購置稅減半政策，迅速提升了10月至12月國內(nèi)汽車市場的銷量，刺 激政策起到了立竿見影的作用……無論是市場走勢，還是政策發(fā)揮的作用，似乎都顯示出汽車行業(yè)沒有理由拒絕新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的再度降臨。

　　筆者認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)、汽車市場要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，應(yīng)適當(dāng)擺脫政策依賴癥，讓市場的無形之手更多地發(fā)揮 作用，政策之手少加干預(yù)。對企業(yè)而言，刺激政策的出臺表面上確實(shí)是好事：面對稅費(fèi)減免的優(yōu)惠，消費(fèi)者一擁而上，銷量迅速增長，市場一片繁榮景象；企業(yè)的產(chǎn) 品也“大撥轟”地集體熱銷，各家車企短期銷量數(shù)據(jù)都漂漂亮亮，呈現(xiàn)皆大歡喜的局面。但這背后卻潛藏著種種隱患：政策的刺激有可能提前透支消費(fèi)，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn) 能提前過度釋放，不利于企業(yè)進(jìn)行長期、穩(wěn)定規(guī)劃以及對行業(yè)未來走向的客觀判斷，為日后的產(chǎn)能過剩埋下伏筆；另外，在刺激政策的“庇護(hù)”下，車企在市場競爭 中真正的實(shí)力得不到正常發(fā)揮，為行業(yè)中的“濫竽充數(shù)”者“茍且偷生”提供了政策“溫床”，并不利于行業(yè)正常的優(yōu)勝劣汰。政策之手的過度呵護(hù)，很有可能會把 汽車企業(yè)“嬌生慣養(yǎng)”成經(jīng)不起市場風(fēng)雨歷練的溫室花朵，一旦真正走到溫室之外，少了政策的“庇護(hù)”，就會變得脆弱、失落、不堪一擊。

　　事實(shí)上，在汽車行業(yè)，仍然存在著政策之手伸得過長的現(xiàn)象。前不久，國家發(fā)改委相關(guān)人士放話，預(yù)計(jì)2025年國 內(nèi)銷售的增量新車中將沒有傳統(tǒng)能源汽車，取而代之的是純電動汽車。暫且不去評判這一判斷是否能成真，至少筆者認(rèn)為，這一判斷并不冷靜、客觀，如果按照這位 人士說的，10年后果真如此的話，那必定需要政府出臺多項(xiàng)政策來支撐這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，代價(jià)則是用政策來左右市場的發(fā)展和走向，用政策來干預(yù)市場消費(fèi)。當(dāng) 前，在新能源汽車領(lǐng)域，包括技術(shù)路線、市場推廣等諸多問題都存在著不同程度的政策依賴，對于新興產(chǎn)業(yè)而言，未來的成長和壯大并不是需要扶持政策越來越多， 而是要學(xué)會逐漸擺脫對政策的依賴，學(xué)會獨(dú)立面對市場，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和壓力。

　　總之，政策之手，需要恰到好處、點(diǎn)到為止，為了行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，別讓政策之手成為事無巨細(xì)、一味溺愛、“多管閑事”的“老媽子”。畢竟，不按市場規(guī)律辦事兒那是“沒規(guī)矩”；單靠政策、靠補(bǔ)貼營造的市場虛假繁榮不免有“耍流氓”之嫌。