“如果你不努力超越別人，就只能被別人超越”，這幾乎是賽道上恒久不變的真理。而之于整體生存狀況日益嚴(yán)峻，競爭愈演愈烈的進(jìn)口車市場而言，更是如此。

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會1月12日發(fā)布的2015年全年進(jìn)口車品牌銷量數(shù)據(jù)，除寶馬和奔馳兩品牌進(jìn)口車銷量依然延續(xù)多年的冠、亞軍席位外，其他席位則發(fā)生大幅 震蕩——2014年剛剛從2013年的第五名躍居第三名的路虎，在2015年卻跌回2012年的第六名；從路虎手中搶到第三名的位置的雷克薩斯，不僅在 2014年第七名的基礎(chǔ)上前進(jìn)了四個席位，也上升到進(jìn)入中國市場以來的最高位置；與此同時，保時捷進(jìn)口車銷量由之前的第十位上升至第五位，而大眾卻由前一 年的第五位滑落至第八位。

　　用“今非昔比”四個字來形容瞬息萬變的進(jìn)口車市場并不夸張，而事實上，在2015年進(jìn)口車市場整體境況驟變的大背景下，已不是拼誰增長的快了——只要同比下降幅度低于其他對手，座位就很有可能上升。

　　從2015年進(jìn)口車銷量同比增長速度來看，座次有不同程度下降的路虎、大眾、奧迪、斯巴魯分別為-44.2%、-36.8%、-41.3%和-38.6%， 而排名大幅上升的雷克薩斯事實上2015年進(jìn)口車銷量仍比2014年下降8.7%。不僅如此，盡管在中國進(jìn)口車市場份額相對較小的超豪華品牌保時捷，增長 速度達(dá)到11.2%，便迅速成為榜單上迅猛前進(jìn)的一匹“黑馬”；而在進(jìn)口車銷量排行榜上連年穩(wěn)居前兩名的寶馬和奔馳同比增幅亦為-11.7%和3.4%。

　　再看看2015年進(jìn)口車市場的整體大盤，就更加寒風(fēng)刺骨了。從2010年到2014年的5年間，進(jìn)口車市場90%以上的年增長速度一路下滑到20%，卻仍未 停止。進(jìn)入2015年后，這一增速跌破水平線至負(fù)增長，成為十年來進(jìn)口車市場首次同比下降。根據(jù)國機(jī)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年海關(guān)進(jìn)口量同比增 長速度為-24.2%，2014年這一數(shù)字仍為21.6%，而2010年時，海關(guān)進(jìn)口量同比增幅甚至高達(dá)93%。

　　進(jìn)口量大幅下降的同時，進(jìn)口車行業(yè)庫存同樣高居不下，去年全年進(jìn)口車整體庫存在4.27-5.18區(qū)間徘徊，距離2.5的庫存警戒線相距甚遠(yuǎn)。整體“供需雙降”之下，進(jìn)口車市場進(jìn)入深度調(diào)整，各進(jìn)口汽車品牌進(jìn)口量低沉也并不意外。

　　只是，同樣如履薄冰的艱難境地，如果你不小心摔了一跤，情況就更岌岌可危了。

　　股價下跌、市值縮水，以及面臨的巨額罰單，2015年陷入排放丑聞的大眾汽車不可避免的波及到中國市場。盡管上海大眾與一汽-大眾分別在官網(wǎng)發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)該事件不涉及兩家合資公司所生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品，但進(jìn)口車仍無法被完全排除在外。

　　去年9月，大眾中國坦承，“搭載了EA189四缸柴油發(fā)動機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車共計1946輛有可能受到影響。”受到影響的自然不僅是上述不到 2000輛進(jìn)口車，“排放門”事件后，大眾及奧迪品牌在中國市場購買力和品牌形象，或許都還需要相當(dāng)長一段時間才有可能恢復(fù)。截至去年底，大眾與奧迪在中 國市場進(jìn)口量分別下滑36.8%和41.3%，大眾在進(jìn)口量排名下滑三個席位的同時，奧迪也從第六位下滑到第七位，至少成為2012年以來排名最差的一 年。

　　“我們之前曾預(yù)測2015年進(jìn)口車市場增速會放緩，結(jié)果出現(xiàn)的大幅下滑出乎預(yù)料。從2015年開始，進(jìn)口車市場將進(jìn)入全新結(jié)構(gòu)調(diào)整期。”1月5日，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會信息部副主任王存坦言，并預(yù)測2016年進(jìn)口車市場整體仍將呈下滑趨勢。

　　對于每一個進(jìn)口車品牌而言，整體市場的深度調(diào)整和下滑顯然是殘酷的，卻也同樣是格局重塑的最佳時機(jī)。沒有永遠(yuǎn)的位置，亦沒有永遠(yuǎn)的王者與失敗者。