在剛剛過去的一年內(nèi)，全球汽車召回數(shù)量達到了驚人的程度。高田氣囊隱患以及隨后波及數(shù)百萬輛汽車的大眾柴油車排放造假丑聞成了背后的重要推手，但這并非問題的全部。

　　2015年，多家汽車制造商都刷新了企業(yè)歷史上的召回紀錄。以表現(xiàn)最為顯著的美國市場為例，去年共有5126萬輛汽車被汽車制造企業(yè)召回。

　　這一慘狀簡直聞所未聞。對于美國汽車市場而言，這一召回數(shù)字相當于之前好幾年的銷量綜合。去年，美國市場的新車累計銷量僅為1740萬輛。事實上在過 去兩年間，即便算上所有新車和二手車，并將轎車、SUV和皮卡等車型一并納入計算，進入美國汽車流通渠道的車輛也剛剛超過1億輛。

　　盡管目前缺乏一個權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來清晰揭示汽車召回問題在全球?qū)用娴膰乐匦裕@一趨勢卻在諸多不同國家之間形成了一種共性。

　　以歐洲大陸上的重要汽車市場之一——法國為例，在2015年的前11個月，有近100萬輛汽車被召回，這一數(shù)字也毫無爭議地創(chuàng)下了紀錄。

　　這一趨勢在其他幾個汽車消費大國同樣明顯，中國市場就是一個頗有趣味的例子。作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國很少被牽涉到全球性的汽車召回行動中。 但從去年開始，這一市場正在逐步經(jīng)歷“正常化”的過程。2015年，各大汽車制造商在中國市場上至少開展了226次召回行動，總共牽涉到554.85萬輛 汽車。相比去年同期，汽車召回次數(shù)和數(shù)量分別上升29%和17%，均達到了歷史的高峰。

　　去年為什么會出現(xiàn)這種汽車召回紀錄？高田氣囊事件無疑在其中起到了相當大一部分的作用，這種由日本知名零部件制造商生產(chǎn)的安全氣囊存在在駕駛狀態(tài)下 “自爆”的隱患。美國國家公路交通安全管理局的公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，高田丑聞僅在2015年已導(dǎo)致10人喪生，并牽涉到在美銷售的本田、豐田及菲亞特 克萊斯勒等制造商生產(chǎn)的汽車共計1900萬輛。

　　在中國，這一技術(shù)缺陷同樣也令汽車召回問題表現(xiàn)得尤為突出。中國國家質(zhì)檢總局去年12月底公布的數(shù)據(jù)顯示，在2015年554.85萬輛召回汽車中， 因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛，其中與高田氣囊有關(guān)的車輛達到了130萬輛。而本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系制造商的召回行動最為頻繁。

　　除安全氣囊外，另一些零部件問題也在2015年集中爆發(fā)，美國同樣成了其中的重災(zāi)區(qū)。去年，通用汽車再度因點火器開關(guān)隱患在美國召回了220萬輛汽車。事實上，這一問題自2004年起便得到披露，該公司已為此在全球范圍內(nèi)累計召回數(shù)千萬輛汽車。

　　近年來，各類丑聞(尤其是豐田汽車在美國因油門踏板缺陷而引起的風(fēng)波)所帶來的創(chuàng)傷令各大汽車制造商改變了對于召回的態(tài)度。如今，他們?yōu)榱藢⑵髽I(yè)的風(fēng)險降到最低而不再對召回行動抱有任何猶疑。

　　但此類現(xiàn)象也從一定程度上反映出平臺化制造的不足之處——一個小型部件的缺陷就可能牽涉到數(shù)百萬輛車。“這也同時反映出汽車制造商不斷擴大產(chǎn)品陣容所 帶來的問題，他們造車的速度越來越快，但質(zhì)量卻無法以同樣的節(jié)奏得到提升。”貝納德·朱利安解釋道，他是全球汽車產(chǎn)業(yè)研究組織Gerpisa的一名分析 師。他認為，此類現(xiàn)象之所以在當前表現(xiàn)得尤其突出，是因為汽車技術(shù)變得越來越復(fù)雜，尤其是在電氣化方面。

　　事實上，召回頻次和數(shù)量增加也給汽車制造商帶來了巨大了壓力。2015年10月底，菲亞特克萊斯勒為其大規(guī)模召回行動預(yù)留了近8.2億美元(約合 53.94億元人民幣)的儲備金(僅在美國就達到了1243.8萬美元，約合8181.84萬元人民幣)，這也令其第三季度財報出現(xiàn)了赤字。在通用汽車方 面，這家總部位于美國底特律的汽車制造商在去年9月因點火器開關(guān)缺陷而接受了高達9億美元(約合59.20億元人民幣)的罰款。

　　大眾汽車集團則是近來最引人矚目的汽車召回案例，該公司已為召回并修復(fù)1100萬輛涉及造假丑聞的車輛而預(yù)留了67億歐元(約合476.33億元人民 幣)。截至目前，大眾集團向多國監(jiān)管者提議的召回行動遭到了否決。“作弊門”對這家德國汽車制造商所造成的影響或?qū)⒊掷m(xù)到未來幾年。