對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2015年值得銘記。告別昔日的高速增長(zhǎng)，這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷走出“深V曲線”，微增長(zhǎng)的時(shí)代正式到來(lái)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，增速比2014年同期減緩4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也創(chuàng)下了2012年以來(lái)的最低水平。

　　不 容回避的是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行、城市限購(gòu)等因素已經(jīng)成為去年制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要原因。不過(guò)，去年9月，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策幾乎成為全 年最為有效的強(qiáng)心針，第四季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)明顯回升，全年銷量走勢(shì)得以反轉(zhuǎn)。隨著2016年的到來(lái)，深度影響著車市行情的宏觀經(jīng)濟(jì)因素仍未好轉(zhuǎn)，但依舊有 政策利好刺激著市場(chǎng)。經(jīng)歷了深V反轉(zhuǎn)后，中國(guó)車市將在新的一年描繪出怎樣的運(yùn)行軌跡？

　　微增“宿命”

　　在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三看來(lái)，微增長(zhǎng)幾乎是車市2015年無(wú)法避免的宿命。而宏觀經(jīng)濟(jì)下行、股市動(dòng)蕩以及地方性限購(gòu)限遷政策正是構(gòu)成車市微增長(zhǎng)的主要原因。

　　“宏 觀經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)信心不足。”肖政三表示，“汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，與國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)密切關(guān)聯(lián)。”數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)的GDP增 速為6.9%，這也是從1990年以來(lái)的最低值。不僅如此，2015年中國(guó)制造業(yè)的PMI指數(shù)僅有6個(gè)月略高于50%的榮枯線，生產(chǎn)同樣也不景氣。肖政三 認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的低迷與大環(huán)境密切相關(guān)。

　　這一年，中國(guó)股市跌宕起伏，也在一定程度上影響著汽車市場(chǎng)的走勢(shì)。肖政三認(rèn)為，股市見好時(shí)不少人用原本打算買車的錢投資，而隨后的股市驟然大跌，又讓一部分人損失了買車的資金。

　　不僅如此，從政策本身來(lái)看，一線城市限行限購(gòu)的進(jìn)一步蔓延也在影響著汽車市場(chǎng)。“這些大城市正是購(gòu)買力極旺的市場(chǎng)，也是經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)向往的市場(chǎng)，但限行限購(gòu)把消費(fèi)需求強(qiáng)行壓住了。”肖政三說(shuō)。

　　在 諸多因素的作用下，2015年中國(guó)車市低開低走，到年中幾乎已跌至谷底。而經(jīng)銷商的庫(kù)存狀況早在2014年就開始發(fā)出警報(bào)。根據(jù)流通協(xié)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商及社會(huì)庫(kù) 存的監(jiān)測(cè)，從2014年10月到2015年底的15個(gè)月里，庫(kù)存指數(shù)有14個(gè)月處于50%以上。“說(shuō)明市場(chǎng)一直在收窄，對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的信心不足。”肖政三表 示，經(jīng)銷商庫(kù)存高企，融資成本、財(cái)務(wù)成本都增加，經(jīng)銷商財(cái)務(wù)狀況非常不理想，甚至出現(xiàn)了虧損。“2015年僅有三成經(jīng)銷商盈利，四成盈虧保本，還有三成嚴(yán) 重虧本。去年也出現(xiàn)了經(jīng)銷商換其他投資尋求機(jī)會(huì)的現(xiàn)象。”

　　觸底反轉(zhuǎn)

　　不過(guò)，2015年一路走低的市場(chǎng)終于從9月起觸底反彈。

　　9月下旬，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議拋出政策紅包：除了宣布各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，到2017年全國(guó)基本淘汰黃標(biāo)車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車將實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅。

　　經(jīng) 歷了多半年慘淡市場(chǎng)的汽車企業(yè)，也紛紛開始借助政策打起營(yíng)銷牌。奇瑞、力帆等自主品牌在政策剛一實(shí)施便宣布將購(gòu)置稅減半升級(jí)為購(gòu)置稅全免。而幾乎所有品牌 的經(jīng)銷商在第四季度都將營(yíng)銷重點(diǎn)放在了1.6L及以下排量乘用車上。不同于前半年各大企業(yè)大打“救市”牌時(shí)市場(chǎng)冷淡的回應(yīng)，這一次“救市”效果非常顯著。

　　中 國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度汽車銷售752萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)16%，高于2014年10個(gè)百分點(diǎn)。而從全年銷量來(lái)看，1.6L及以下排 量乘用車銷量為1451萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%，高于乘用車整體增長(zhǎng)3.1個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)汽車銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到124.6%。

　　政策與企業(yè)的雙重合力為2015年第四季度銷量的觸底反彈起到重要作用，并為全年的銷量拉升做出了貢獻(xiàn)。2015年的車市成績(jī)單，終于開始好看起來(lái)。

　　喜憂參半

　　在已經(jīng)到來(lái)的2016年，剛性需求的持續(xù)釋放、購(gòu)置稅減半政策及新能源汽車發(fā)展刺激等政策紅利的持續(xù)釋放將繼續(xù)促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響因素依舊存在，限行、限購(gòu)等政策局限也日漸凸顯，未來(lái)的發(fā)展之路可謂喜憂參半。

　　按 照中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)汽車全年銷量為2604萬(wàn)輛，總體增速約為6%。“由于我國(guó)仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費(fèi)還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間，盡管 社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨緩，但汽車類消費(fèi)占比在逐年提升，從2009年的9%提升到12%。隨著‘供給側(cè)改革’的實(shí)施，加上我國(guó)目前汽車的人均保有量較 低，因此今后對(duì)汽車的消費(fèi)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

　　不僅如此，“我國(guó)還有西藏、云南、黑龍江等13個(gè)省市自治區(qū)千人保有量低于全國(guó)平均水平，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和收入水平的不斷提高，未來(lái)汽車保有量還會(huì)有一定增長(zhǎng)空間。”師建華預(yù)計(jì)，2016年三四線市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力將會(huì)進(jìn)一步釋放，促進(jìn)汽車的消費(fèi)需求。

　　此 外，購(gòu)置稅減半政策將持續(xù)到2016年底，會(huì)繼續(xù)促進(jìn)消費(fèi)、提振市場(chǎng)；而新能源汽車政策將繼續(xù)激發(fā)2016年市場(chǎng)需求，進(jìn)而提升汽車整體市場(chǎng)。“國(guó)務(wù)院禁 止對(duì)新能源汽車限購(gòu)也會(huì)拉動(dòng)限購(gòu)城市的汽車銷量。”師建華說(shuō)，預(yù)計(jì)2016年新能源汽車會(huì)延續(xù)2015年高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)層面，預(yù) 計(jì)2016年GDP增速將不會(huì)超過(guò)2015年，目前增長(zhǎng)動(dòng)力的不振使宏觀經(jīng)濟(jì)還存在下行壓力，不利于汽車的消費(fèi)。而我國(guó)很多城市實(shí)行的二手車限遷政策同樣 不利于汽車流通，二手車經(jīng)營(yíng)主體和稅收等問(wèn)題也限制了二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。限購(gòu)(限牌)城市中，庫(kù)存二手車在其交易周轉(zhuǎn)期間沒(méi)有臨時(shí)牌照和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題， 都影響了二手車的流通和銷售，進(jìn)而影響了新車消費(fèi)。

　　由此看來(lái)，2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂喜憂參半，在越來(lái)越復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境之下，汽車企業(yè)也需要拿出更多的經(jīng)營(yíng)智慧。