當(dāng)汽車發(fā)展到今天，真正愛汽車的人不免擔(dān)憂：引領(lǐng)變革的不再是駕駛的本真和技術(shù)的升級(jí)，而是環(huán)保、社會(huì)管理和政治博弈，比如渦輪增壓、小排量和電動(dòng)車。

　　每當(dāng)看到曾經(jīng)那些不惜一切代價(jià)追求極致駕駛的廠牌在市場(chǎng)和政策面前認(rèn)慫，每當(dāng)試駕電動(dòng)車聽到“最好以某某速度的勻速行駛，不然會(huì)很耗電”的嘮叨，都不免質(zhì)疑“汽車為什么變得越來越娘氣了。”

　　很多時(shí)候，我們看不上日本人和他們的冥頑，但有時(shí)候也不得不佩服他們敢于逆向潮流的孤勇。比如那幾年，豐田在電動(dòng)路線上被多少人嫌棄過，但是后來雙擎用價(jià)格證明了自己。

　　現(xiàn)在，又有一家日本車企站出來。

　　馬自達(dá)說“發(fā)展電動(dòng)車對(duì)于節(jié)能和環(huán)保都無意義”，還說“渦輪增壓又貴又不真正節(jié)油。”所以，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)要追求“內(nèi)燃機(jī)的巔峰”，確切說是自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的巔峰。再確切一點(diǎn)說，是在不提高消費(fèi)者購(gòu)買成本和不損失駕駛樂趣的前提下，油耗降低25%，排放與電動(dòng)車齊平。

　　為了有效說明，馬自達(dá)開發(fā)部本部長(zhǎng)、創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫講了50頁(yè)P(yáng)PT的技術(shù)課。這其中，有些內(nèi)容因?yàn)樘夹g(shù)，看不懂，有些內(nèi)容太真實(shí)，不能直視。

　　自欺欺人的電動(dòng)車

　　“電動(dòng)車不環(huán)保”這種說法不是馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的，很多人早就在說，很多數(shù)據(jù)都支持。道理也很直白，開車過程雖然沒排放，但是發(fā)電的過程的排放更嚴(yán)重，尤其是煤電。

　　但是在日本這樣依賴核電的國(guó)家，發(fā)展電動(dòng)車也不具有環(huán)保意義，還是讓人很意外。要知道，日本本土的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)頗具規(guī)模，絕不是中國(guó)補(bǔ)貼下的畸形。

　　根據(jù)人見光夫的ppt，“即是在日本，改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)車環(huán)保指標(biāo)。”而在以火電為主的中國(guó)等國(guó)家，電動(dòng)車的環(huán)保性可想而知。

　　他還指出，如果把汽油車都換成電動(dòng)車，將對(duì)電網(wǎng)和電能提出巨大的挑戰(zhàn)。而未來隨著發(fā)電環(huán)保性的提高，太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電帶來的成本提高，會(huì)直接體現(xiàn)在電費(fèi)上，屆時(shí)，電動(dòng)車的使用經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨考驗(yàn)。

　　“只有在巨量低排放電能的條件下，電動(dòng)車的環(huán)保路線才切實(shí)可行。而在目前環(huán)境下，電動(dòng)車不具有意義。”

　　聯(lián)想到北京政策綠燈下電動(dòng)車的爆發(fā)、大河北地區(qū)森然林立的火電廠、大半個(gè)中國(guó)揮之不去的霧霾、喪心病狂的巨額購(gòu)車補(bǔ)貼和騙補(bǔ)貼……無論馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，但是一些顯而易見的問題，值得我們思索。

　　人見光夫的一些話也值得傾聽，“我們采用任何一項(xiàng)技術(shù)的目的不是為了獲得政府補(bǔ)貼，而是出于對(duì)社會(huì)的考慮。”

　　返璞歸真的線性動(dòng)力

　　近十年來，在各國(guó)政府不斷提高的排放和油耗控制下，小排量渦輪增壓大行其道，大有“順我者昌，逆我者亡”的氣勢(shì)。

　　但是人見光夫認(rèn)為，事實(shí)的真相是：“3缸1.0L及4缸1.4L小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在低負(fù)荷狀態(tài)燃油性能較好。 而歐洲NEDC測(cè)試模式有很多是低負(fù)荷狀態(tài)，所以對(duì)小排量渦輪增壓比較有利。雖然自然吸氣創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中會(huì)吃虧，但是實(shí)際油耗卻比較優(yōu)秀。而小排 量渦增發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)下并不能達(dá)到節(jié)油目的。”

　　同時(shí)，由于渦增發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要增加更多附件，不但增加了購(gòu)買成本，復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致可靠性更差，維修成本更高。

　　“對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它不能為消費(fèi)者帶來愉悅駕乘感受，同時(shí)也不能有效降低油耗水平，并且提高購(gòu)買成本。要知道，增加渦輪增壓器意味著需要進(jìn)一步強(qiáng)化活塞、連桿、曲軸、氣缸體、氣缸蓋，增加中冷器，而這些成本最后需要由客戶買單，這一點(diǎn)我們心里非常清楚！”

　　所以馬自達(dá)依然堅(jiān)持追求自然吸氣本真的線性動(dòng)力。未來第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將著重在排放損失、冷卻損失、泵損失以及機(jī)械阻力損失四方面進(jìn)行效率改 善，并且將進(jìn)一步增大壓縮比至18:1，從而更好地增加活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的出力性能；同時(shí)，更加先進(jìn)的稀薄燃燒技術(shù)也將有效地控制燃效。根據(jù)人見光夫的預(yù)計(jì)， 下一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將相比現(xiàn)款的油耗水平再降低30%。也就是說在2020年，油耗水平僅在5.0L左右/100公里的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型將在馬自達(dá)誕 生。

　　無論如何，期望“人馬一體”、“規(guī)模不大卻熠熠生輝的”的馬自達(dá)能夠達(dá)成計(jì)劃，因?yàn)楦矣谔魬?zhàn)規(guī)則，敢于跟潮流逆向行駛的企業(yè)是可貴的。