四年一遇的那天，對于汽車行業(yè)而言，沒有浪漫，或許只有哀鳴遍野。

　　2月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，根據(jù)該目錄，雙環(huán)、慶鈴等13家公司被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，安馳等9家公司被撤銷皮卡生產(chǎn)資質(zhì)，5家公司旗下部分車型明年起停止銷售。

　　在乘用車領(lǐng)域，雙環(huán)是一個多數(shù)人熟知的品牌，在某個時期，它靠著制造“話題”相當(dāng)風(fēng)光。即使在現(xiàn)在，街上依然有不少雙環(huán)品牌的乘用車行駛。雙環(huán)SCEO 外觀習(xí)慣抄襲，甚至成為山寨車型的經(jīng)典代表。除了SCEO，雙環(huán)小貴族還模仿Smart等產(chǎn)品。這兩款車型與抄襲車型極為相似，或許扯下車標都讓人難以辨 認清楚。

　　確實，棄其糟粕取其精華的開放思維并沒錯。但一個企業(yè)，如果自始至終只有模仿，結(jié)局一定是一事無成。

　　歷經(jīng)二 三十年的高速發(fā)展，有車企仍抱著投機取巧、不勞而獲的心態(tài)。得益于資源和牌照等資源，不少車企在前期的發(fā)展中，都坐擁巨大的汽車普及的紅利。即使不思進取 的車企，幾年前的日子也多是滋潤的。然而，時過境遷，當(dāng)前國內(nèi)供大于求的市場格局，已容不得車企虛度光陰，優(yōu)勝劣汰比預(yù)期來得更快。即使合資品牌，如果產(chǎn) 品不受歡迎，也會因為經(jīng)受不住市場的考驗，而淪為熱銷自主品牌的加工廠。

　　一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要經(jīng)歷市場的砥礪。但如果長期靠投機而非沉淀，靠抄襲而非誠意的產(chǎn)品打動市場，也難讓民族汽車邁上新的臺階。

　　縱觀當(dāng)下的民族汽車工業(yè)，仍然缺乏專注，即使強如吉利，能讓人印象深刻的車型，僅有帝豪一款。民族汽車工業(yè)生產(chǎn)的車型，歷經(jīng)十年仍能保持旺盛生命力的車 型，幾近沒有。擺在消費者面前的，是一些不熟悉而且拗口的名字。不少車企喜歡不斷地玩新車概念，改頭換臉胡亂抄襲充當(dāng)創(chuàng)新，而不是專注做好一款車，不斷用 優(yōu)化改良的思維穩(wěn)健前行。專注，應(yīng)該成為一個企業(yè)成就輝煌的關(guān)鍵。生于1980的汪滔從小學(xué)就對天空十分癡迷，而近乎十多年的潛心投入和瘋狂，才成就了今 天大疆在世界無人機領(lǐng)域的霸主地位。

　　雙環(huán)成為乘用車的歷史，正敲響國內(nèi)造車的警鐘！愿專注的力量，早日融入國內(nèi)汽車制造業(yè)，并制造出更多足以與豐田、大眾等巨頭媲美的汽車。