本周二，兩份中國2月份制造業(yè)采購經理人指數(PMI)均較1月份下降。1、2月PMI均值降至49.2，為2009年以來的年初最低水平。PMI低于50表明制造業(yè)活動萎縮，高于50表明擴張。

　　面 對國內經濟下行，制造業(yè)猴年開局不利，而1月份汽車銷量數據，透漏一絲消費經濟抬頭的曙光，尤其SUV市場的火爆，更是為數不多的亮點之一。全國乘用聯發(fā) 布的銷量數據顯示：1月份，狹義乘用車國內零售銷量229萬輛，比上年同期增長15.7%；其中，SUV銷量實現80.8萬輛，同比增幅高達64%，創(chuàng)下 細分市場銷量增長新記錄。

　　回頭看過去7年的汽車市場，幾乎連年都寫下一次拐點。2009年，中國轎車銷量首次突破1000萬輛，并擠下美國成為全球第一大汽車市場；2015年，我國乘用車銷量首次突破2000萬輛“大關”，7年內實現銷量翻番，其中，SUV市場銷量更是寫下近十年以來最高增速。

　　中國SUV市場為什么能連年保持高增長？

　　其背后不外乎以下幾股力量推動：

　　推力1：機動車購置稅下調政策刺激

　　去 年9月30日購置稅，財政部宣布，從次日起，1.6升及以下排量車輛購置稅稅率減半，至5%，從而激活了當時增長乏力的市場，此后，汽車市場開始“觸底反 彈”并呈現出典型的U型走勢。掀起了整整持續(xù)近半年的買車熱潮，因春節(jié)前購車的強烈意愿使1月乘用車市場承接去年12月的熱銷局面。并且?guī)恿烁鞣N排量車 型的銷售。

　　“汽車尤其是SUV車型已成為許多家庭新的‘必備品'，買車已成為春節(jié)或長假來臨前居民最想做的事。購買趨勢現在肯定還沒有結束，”筆者接觸的一位汽車經銷商 負責人如此表示，有數據表明，去年10月份以來，“受政策激勵”影響的汽車(即排量在1.6L及以下的)銷量增長了20%，“不受政策激勵”影響的排量較 大的汽車銷量也增長了5%-7%。

　　推力2：中國品牌助推SUV市場火爆

　　去年，國產SUV市場容量已經突破600萬輛關口，同比增長59%，遠遠高出乘用車僅僅7.8%的增長率。

　　很有意思的是，面對整體SUV市場一片大好，中國品牌也順勢成長。2015年中國品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從43%上升到54%，而德系的 SUV從15%下降到10%，這也是巨大的反差。今年1月的這種趨勢延續(xù)，在SUV市場中，中國品牌的市場占有率達到58.2%，高于外資品牌整體占有 率。正是憑借在SUV市場的強勢表現，1月乘用車中國品牌份額創(chuàng)43%的歷史新高。

　　高增長也使得SUV市場的競爭趨于白熱化。根據開年對SUV市場展望，全年將有數十款SUV問世，新產品的加速投放，將會使得市場競爭進一步升級。1月SUV市場銷量前10車型中，中國品牌占據了7個，未來較長一段時間，SUV市場還將呈現中國品牌“窩里斗”的局面。

　　推力3：消費觀念的轉變和市場消費結構多樣

　　隨著汽車日益普及，國內消費觀念也逐漸發(fā)生變化。春節(jié)期間，筆者回老家接觸的多位準備買車的朋友，超過一半的人在考慮SUV除此之外，選擇SUV是因為第二次購車，家里原來就有轎車，在二次購車時肯定會選擇SUV。

　　而 從產品本身來看，無論是在城市還是在郊外，SUV從外形、空間實用性、通過性等方面都同中國消費者第一次購買的轎車有著很大的差別，從心理訴求方面滿足了 中國消費者在用車體驗上提升的要求。這也客觀上反映出市場的不斷成熟，未來，國內汽車消費結構必然向多樣化趨勢發(fā)展，轎車一統天下勢必被打破。