3月伊始，原本蘊(yùn)藏豐富“金礦”的SUV市場充滿了硝煙的味道。3月16日，長城汽車官方宣布，2016款哈弗H6直接殺入8萬元區(qū)間，降價(jià)幅度最 高達(dá)3萬元。緊隨其后，長安汽車2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.28萬-15.78萬元，起步價(jià)降了1.6萬元，首次進(jìn)入10萬元以內(nèi)。

　　作為自主品牌的利潤“奶牛”，長城哈弗SUV的降價(jià)無疑引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為，隨著自主品牌價(jià)格下降生存空間的壓縮，自主品牌SUV正面臨前所未有的壓力，一些弱小的自主品牌如不加以應(yīng)對(duì)，將面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)斜惶蕴目赡堋?/p>

　　擠壓價(jià)格空間

　　實(shí)際上，就目前汽車市場來看，SUV無疑成為細(xì)分市場的最大熱點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，同比 分別增長5.1%和5.1%。其中，SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。在車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV車型，自主品牌 SUV在整體乘用車市場占比已接近六成。

　　值得關(guān)注的是，此次降價(jià)的長城哈弗H6已累計(jì)35個(gè)月成為細(xì)分市場的銷量冠軍，而長安CS75的月銷量也穩(wěn)定在2萬輛，長期占據(jù)SUV銷量排行前五 的位置。汽車市場專家顏景輝表示，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。

　　就在3月，除了長城哈弗H6、長安CS75外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV產(chǎn)品上市進(jìn)入了密集期。其中，吉利博越作為后來者，在起步價(jià)上直接進(jìn)入到10萬元，也被業(yè)內(nèi)視為對(duì)競爭對(duì)手的回應(yīng)。

　　北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此前在自主品牌SUV中，除少數(shù)SUV能在10萬元以上區(qū)間生存外，更多的二三線品牌則主要在8萬元以下的區(qū)間存活。像眾泰、陸 風(fēng)、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價(jià)的SUV產(chǎn)品，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)銷量的提升。在顏景輝看來，此次自主SUV銷量領(lǐng)先的品牌率先降價(jià)，勢(shì)必會(huì)向二三線的弱小 自主品牌傳導(dǎo)，價(jià)格空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　品牌向上遇困

　　自主品牌SUV的降價(jià)不只是爭搶市場那么簡單，業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是剛剛在SUV細(xì)分市場逆襲、尋求品牌向上突破的自主品牌再度錯(cuò)失品牌提升的機(jī)會(huì)。

　　近年來，自主品牌進(jìn)行品牌升級(jí)，推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價(jià)一直是行業(yè)的難題。如今，SUV擔(dān)當(dāng)了自主品牌在價(jià)格、品牌層面向上突破的“生力軍”。 其中，長城汽車、長安汽車借助SUV產(chǎn)品，已突破10萬元的定價(jià)門檻，具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。然而，在此番降價(jià)之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)心自主品牌SUV紅利進(jìn)一 步趨緩，品牌已很難保持 “向上”的態(tài)勢(shì)。

　　“SUV已成為自主品牌向上崛起的風(fēng)口，關(guān)鍵是自主品牌能否把握這一機(jī)遇。”全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌推出的SUV中高端產(chǎn)品獲得了消費(fèi)者認(rèn)可，但價(jià)格始終無法提升，這將成為其實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的最大障礙。

　　據(jù)悉，隨著車市增長放緩的繼續(xù)以及轎車產(chǎn)品銷量的持續(xù)下滑，合資企業(yè)已開始降價(jià)放量。3月上市的廣汽本田新雅閣目前起步價(jià)格為16.98萬元，將合 資品牌中高級(jí)車的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步拉低。顏景輝表示，合資品牌下一步注定是下探SUV的價(jià)格區(qū)間，與中國品牌SUV展開全面的市場爭奪。

　　淘汰賽提前打響

　　一家自主品牌車企負(fù)責(zé)人告訴記者，SUV競爭的加劇，預(yù)示自主品牌的淘汰賽已經(jīng)提前打響。歷史已經(jīng)證明低質(zhì)低價(jià)沒有出路，而如何保持競爭優(yōu)勢(shì)，品牌力只能向上，價(jià)格也應(yīng)保持品牌溢價(jià)能力。

　　業(yè)內(nèi)人士更為擔(dān)心的是，此次哈弗H6與長安CS75的官降，會(huì)引起業(yè)內(nèi)惡性競爭，尤其是在價(jià)格方面的競爭。此前，自主品牌憑借低價(jià)轎車尤其是A級(jí)車獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價(jià)格的下探，自主品牌被逼至退無可退。

　　對(duì)此，張志勇認(rèn)為，從目前來看，車企主動(dòng)降價(jià)有鞏固市場份額的因素，但通過降價(jià)提升性價(jià)比形成的優(yōu)勢(shì)也存在弊端，同時(shí)也給未來價(jià)格向上提升留下了隱患。

　　按照行業(yè)預(yù)測，SUV預(yù)計(jì)有五年的高增長期，但顏景輝認(rèn)為，長城汽車的降價(jià)也給車企提出了新的命題，是要高利潤，還是要搶占市場？顯然，在這個(gè)問題 上，長城哈弗選擇了后者，而競爭者也會(huì)應(yīng)對(duì)。“可以說，自主品牌淘汰賽已經(jīng)打響，SUV的高增長期已經(jīng)接近峰值。面對(duì)淘汰賽，弱勢(shì)品牌除了在價(jià)格終端積極 應(yīng)對(duì)外，只有加快產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)品的附加值，或許還能在市場上保留生存的機(jī)會(huì)。”顏景輝說。