如同海賊王羅杰的“ONE PIECE”引發(fā)了大海賊時(shí)代一樣，馬云的一句：“未來70%的生意都將在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行。”引領(lǐng)了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的電商化飛速發(fā)展，如今無論哪個(gè)行業(yè)都想和電商扯上關(guān)系，其中就有我們的汽車行業(yè)。

　　在短短的幾年時(shí)間里，汽車電商如同過江之鯽，仿佛這個(gè)時(shí)代如果涉及到汽車行業(yè)，不從事電商都不好意思和人打招呼一樣，無論是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還是新晉的以媒體為代表的電商；甚至電商傳統(tǒng)巨頭都紛紛打起汽車電商的大旗，一時(shí)之間汽車電商成為中國汽車市場的熱門行業(yè)。

　　如此眾多的汽車電商究竟給我們帶來什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眾多汽車電商為中國汽車市場帶來的只有一個(gè)字——亂！

　　電商的亂首先表現(xiàn)在電商平臺(tái)眾多

　　從天貓開始進(jìn)行汽車銷售以來，電商平臺(tái)越來越多，打開網(wǎng)站或者搜索各大APP平臺(tái)，電商的數(shù)量越來越多。雖然有小馬購車這樣的汽車電商已經(jīng)倒掉，但是新的汽車電商平臺(tái)繼續(xù)前赴后繼的出現(xiàn)。

　　值得注意的是，在中國汽車品牌雖然多，但是數(shù)量畢竟有限，為汽車品牌服務(wù)的4S店數(shù)量也是可以查的到的，那這么多電商平臺(tái)服務(wù)的對(duì)象都多有重復(fù)，一個(gè)經(jīng)銷商 甚至出現(xiàn)在多個(gè)電商平臺(tái)之上，雖然從經(jīng)銷商層面來看，多個(gè)電商平臺(tái)投放能夠獲得更多的曝光度，不失為一個(gè)極好的宣傳手段，但是對(duì)于消費(fèi)者來說獲得往往都是 重復(fù)信息，并沒有更多的參考價(jià)值。

　　電商平臺(tái)之亂其次表現(xiàn)在投資陣營

　　如此眾多的電商平臺(tái)，其投資背景也是不一樣的，而不同的投 資背景使得電商的經(jīng)營方向出現(xiàn)了雜亂無章的情況。比如一些媒體類電商平臺(tái)，依托自己的媒體優(yōu)勢(shì)，通過導(dǎo)購、評(píng)測進(jìn)行導(dǎo)向，通過媒體宣傳引導(dǎo)消費(fèi)者購買，看 似公正實(shí)則充滿了媒體綁架。如果一個(gè)品牌在這段時(shí)間投錢給這些媒體，那么電商平臺(tái)的導(dǎo)向一定是偏向投錢的品牌，這和當(dāng)初的廣告手段如出一轍，因此這類平臺(tái) 還是一個(gè)廣告陣地，缺乏電商應(yīng)當(dāng)具有的客觀公正性。

　　另外一類，其投資背景是由于電商倒逼的經(jīng)銷商集團(tuán)，從投資來源就很清楚，這是4S店集團(tuán)的電商平臺(tái)。雖然號(hào)稱是銷售4S店的所有車型，但是從4S店的調(diào)性來說滯銷車、庫存車的銷售可能性更大一些。

　　最后就是一些類似小馬購車這樣的創(chuàng)業(yè)型電商平臺(tái)，由于主要依靠融資活著，他們的存在意義更傾向于快銷模式，簡單點(diǎn)說就是曾經(jīng)活躍于各大4S店的黃牛。價(jià)格相 對(duì)比較低，但是就像游擊隊(duì)一樣缺乏行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)，同時(shí)這些電商的經(jīng)營但對(duì)困難，能夠活多久都是個(gè)問號(hào)。另外關(guān)于汽車經(jīng)紀(jì)人，國家是有相關(guān)證書的，而如今 電商的汽車經(jīng)紀(jì)人只是代表電商，甚至電商都不為其背書，因此這類所謂汽車經(jīng)紀(jì)人需要消費(fèi)者注意。

　　最后汽車電商之亂還表現(xiàn)在價(jià)格體系和服務(wù)體系的不完善

　　消費(fèi)者為什么要選擇電商購車？歸根結(jié)底還是便宜，因此以低價(jià)吸引消費(fèi)者成為電商平臺(tái)的重要手段。從一個(gè)完善的商業(yè)角度來看，汽車電商只是單純通過利益吸引消費(fèi)者，而后續(xù)的服務(wù)完全跟不上。

　　為了吸引消費(fèi)者的關(guān)注，電商平臺(tái)往往打出“底價(jià)”來吸引消費(fèi)者，但是除了經(jīng)銷商的電商平臺(tái)以外，其他電商平臺(tái)都不存在“采購”這一環(huán)節(jié)，而最后的提都需要消費(fèi)者到4S店提車來完成，因此服務(wù)的最終導(dǎo)向還是在4S店這一環(huán)節(jié)上。

　　有 人可能說了，不是有什么汽車經(jīng)紀(jì)人之類的嗎？他們賣的不是服務(wù)嗎？其實(shí)熟悉汽車市場的都知道，所謂汽車經(jīng)紀(jì)人就是以前的“汽車黃牛”，就好像滴滴專車的司 機(jī)們大多數(shù)以以前開黑車的司機(jī)構(gòu)成一樣，電商所謂的汽車經(jīng)紀(jì)人大多都沒經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，只是通過各種渠道獲得低價(jià)的車型，然后在倒騰給客戶而已，雖然存在著 砍價(jià)的模式，但是這種砍價(jià)往往在電商與經(jīng)銷商合作之初有已經(jīng)談好。

　　可能又有人要說，不管怎么樣至少我買車便宜了啊？請(qǐng)大家細(xì)想一下，如果真如電商平臺(tái)打出的都是底價(jià)，都想電商平臺(tái)那樣叫囂“榨干4S店的利潤”，4S店真賺 不到錢那么他們?yōu)槭裁匆x擇一個(gè)自己不賺錢的平臺(tái)，在進(jìn)一步思考，4S店被榨干了，電商平臺(tái)靠什么賺錢？難道問消費(fèi)者收傭金嗎？所以所謂的底價(jià)無非是電商 與4S店放出的煙幕，電商的作用并沒有給消費(fèi)者起到一個(gè)參考，反而是進(jìn)步一將水?dāng)嚋啠屖袌龈鼇y。

　　另外值得注意的是，電商平 臺(tái)缺乏售后誠信，一旦車輛發(fā)生問題車主還是要到4S店進(jìn)行維權(quán)，而電商平臺(tái)不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。從我國法律說，誰銷售誰負(fù)責(zé)，但是電商平臺(tái)銷售的車輛發(fā)生問題 為什么要4S店承擔(dān)責(zé)任呢？可能是因?yàn)樘彳囘€是4S店負(fù)責(zé)，電商通過“擦邊球”的手段規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，而這可能也是電商不敢采購車輛的主要因素。

　　總之，汽車電商的亂象已經(jīng)在國內(nèi)滋生，而監(jiān)督管理的缺乏讓這種亂象愈演愈烈。在這里為廣大電商提個(gè)醒，汽車不同于其他消費(fèi)品，它的使用期限和入門門檻還是相 對(duì)較高，而且用戶一旦購車如果沒有意外的話長時(shí)間內(nèi)不會(huì)繼續(xù)購車，如果電商只是想做“一槍頭”買賣，在如今中國汽車發(fā)展階段當(dāng)下的模式還可行，但是發(fā)展一 旦放緩，汽車電商的好日子也就到頭了。