從目前上市車(chē)企披露的年報(bào)(港股除外)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年，22家上市車(chē)企均獲得了政府的“補(bǔ)助大餐”，合計(jì)金額為118.23億元，而2014年年底的這一數(shù)據(jù)為73.61億元，這意味著僅一年時(shí)間政府給予車(chē)企的補(bǔ)助增長(zhǎng)了六成。

　　面對(duì)車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，來(lái)自政府的補(bǔ)貼或提高企業(yè)收益，或成為支撐其生存的“救命稻草”，在市場(chǎng)化程度越來(lái)越高的汽車(chē)行業(yè)中，政府輸血有多少必要性，又存在哪些問(wèn)題，值得打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　-補(bǔ)貼成自主品牌盈利重要因素

　　年報(bào)顯示,去年我國(guó)多數(shù)上市車(chē)企的利潤(rùn)呈現(xiàn)不同程度上漲,以乘用車(chē)為主要業(yè)務(wù)的13家上市車(chē)企中，除一汽轎車(chē) 出現(xiàn)利潤(rùn)下滑外，其余企業(yè)全部上漲，比亞迪利潤(rùn)增幅甚至高達(dá)551%。相比之下,各車(chē)企全年車(chē)型銷(xiāo)量增幅卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其利潤(rùn)上漲幅度。甚至一些企業(yè),如東風(fēng) 汽車(chē)、江鈴汽車(chē)在銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的情況下,也取得了不錯(cuò)的利潤(rùn)。有專(zhuān)家表示，補(bǔ)貼是高盈利數(shù)字背后暗藏的秘密。

　　wind(萬(wàn)點(diǎn)資訊公司)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，22家汽車(chē)整車(chē)上市公司在2015年“一個(gè)也沒(méi)少”地都獲得了政府的 “補(bǔ)助大餐”，合計(jì)金額高達(dá)118億元。該22家車(chē)企2015年的凈利潤(rùn)總額為643.96億元，也就是其18.35%的凈利潤(rùn)由補(bǔ)助貢獻(xiàn)。其中，江淮汽 車(chē)、一汽夏利、金杯汽車(chē)3家乘用車(chē)企業(yè)所獲得的補(bǔ)助金額超過(guò)了凈利潤(rùn)。

　　江淮汽車(chē)2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入463.86億元，同比增長(zhǎng)19.19%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.58億元，同比增長(zhǎng) 55.28%。這其中，包括25.35億元的高額補(bǔ)貼。一汽夏利發(fā)布的年報(bào)顯示，企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1805萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)101.9%，計(jì)入當(dāng) 期損益的政府補(bǔ)助5.63億元，是同期凈利的31.28倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近四年來(lái)政府對(duì)一汽夏利的補(bǔ)貼金額合計(jì)為2.4億元。金杯汽車(chē)年報(bào)顯示，2015年公 司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為46.38億元，同比下降9.88%，凈利潤(rùn)為3574.68萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中，政府補(bǔ)貼金額為1.51億元。

　　“政府補(bǔ)貼自主車(chē)企發(fā)展是不可回避的問(wèn)題，地方政府為了扶持當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基本上每年都會(huì)給企業(yè)一些補(bǔ) 貼。”在民族證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師曹鶴看來(lái)，100多億元的補(bǔ)貼對(duì)于汽車(chē)行業(yè)很正常，尤其是地方政府，考慮就業(yè)、稅收等因素，對(duì)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行一定的支持 已經(jīng)成了“明規(guī)則”。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示認(rèn)同。他說(shuō)：“汽車(chē)作為幾萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)，貢獻(xiàn)了幾千億元的稅收，政府給與一定返利支 持企業(yè)發(fā)展是正常現(xiàn)象。”

　　-補(bǔ)貼甚至可以“救命”

　　近兩年，政府補(bǔ)貼對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響很大，特別對(duì)于盈利狀況不太好或是虧損的企業(yè)。曹鶴告訴記者，按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則， 上市車(chē)企所收到的來(lái)自政府的無(wú)償資金支持都屬于與收益相關(guān)的政府補(bǔ)助，以“營(yíng)業(yè)外收入”形式計(jì)入當(dāng)期收益。而來(lái)自多家車(chē)企的財(cái)報(bào)顯示，這些數(shù)額日益增高的 政府補(bǔ)貼正在成為影響自主車(chē)企盈利的重要因素之一。

　　政府補(bǔ)貼有時(shí)甚至能“救命”，一汽夏利和金杯汽車(chē)就是典型代表。一汽夏利在2013年和2014年分別虧損 16.59億元和4.8億元，也就是說(shuō)，如果2015年公司再度虧損，股票將被暫停上市。最終，一汽夏利靠著政府補(bǔ)貼起死回生，并實(shí)現(xiàn)了摘帽。金杯汽車(chē)自 1992年步入資本市場(chǎng)以來(lái)，24年里分紅金額幾乎為零，其中7個(gè)會(huì)計(jì)年度虧損。金杯汽車(chē)的股票名稱(chēng)也多次在戴上ST帽子，不過(guò)依靠政府補(bǔ)貼終究躲過(guò)了被 退市的危機(jī)。2007年~2015年，金杯汽車(chē)每年都獲得政府補(bǔ)貼，且補(bǔ)貼金額逐年增多，9年時(shí)間內(nèi)，金杯汽車(chē)從政府獲得補(bǔ)貼金額達(dá)到2.8億元。

　　而更多時(shí)候，補(bǔ)貼成為了上市車(chē)企粉飾業(yè)績(jī)的籌碼。如去年上汽集團(tuán)297.94億元的凈利潤(rùn)中，包括31.16億元的補(bǔ)貼；長(zhǎng)安汽車(chē)99.53億元的盈利中，包含政府補(bǔ)貼4.42億元。

　　-地方政府出手闊綽 新能源汽車(chē)是補(bǔ)貼大戶(hù)

　　從補(bǔ)貼名目上看，相對(duì)中央政府補(bǔ)貼的透明和規(guī)范，各地政府對(duì)車(chē)企的補(bǔ)貼往往更加“任性”，出手闊綽，補(bǔ)貼項(xiàng)目也豐富多樣。政府“慷慨解囊”的目的，主要是支持車(chē)企發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新以及引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　記者分析年報(bào)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)獲得政府補(bǔ)貼一般分為三種情況，一是地方政府為招商引資開(kāi)出的優(yōu)惠條件，比如土地優(yōu)惠；二是各種稅收優(yōu)惠；三是針對(duì)新能源汽車(chē)等特殊或技術(shù)前瞻性產(chǎn)品提供的直接財(cái)政補(bǔ)貼。

　　近年來(lái)，補(bǔ)貼比較顯著的特點(diǎn)是，新能源車(chē)企成為政府“輸血大戶(hù)”。數(shù)據(jù)顯示，為促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，2015 年國(guó)家和地方針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)助高達(dá)300多億元，這讓汽車(chē)制造企業(yè)一躍成為政府補(bǔ)助隊(duì)伍中的新貴。“高補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)已成車(chē)企主要盈利點(diǎn)。”汽車(chē)行 業(yè)分析師、上海明華有道咨詢(xún)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明直言，上市車(chē)企之所以在并不火熱的市場(chǎng)中不走量卻依舊賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),原因之一是2015年國(guó)家給予新能源汽 車(chē)的補(bǔ)貼。企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē),即可獲得每輛少則幾萬(wàn)元、多則幾十萬(wàn)元的補(bǔ)貼。在這其中,具有代表性的車(chē)企當(dāng)屬比亞迪。借政策“東風(fēng)”,2015 年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),帶動(dòng)公司利潤(rùn)大幅提升。官方數(shù)據(jù)顯示:2015年,比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)234.7%，獲取 補(bǔ)貼高達(dá)5.8億元。

　　-機(jī)遇和危機(jī)并存

　　對(duì)于自主車(chē)企靠政府補(bǔ)貼盈利的現(xiàn)象，支持者不少，反對(duì)者也有之。

　　支持者認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)起步晚、發(fā)展時(shí)間較短；與跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，自主車(chē)企目前的 競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。政府補(bǔ)貼能夠給自主車(chē)企更多的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，讓其有更大的利潤(rùn)空間來(lái)支撐技術(shù)研發(fā)。在汽車(chē)業(yè)內(nèi)，也有多家自主車(chē)企借高新技術(shù)企業(yè)稅率優(yōu)惠得以進(jìn)一 步提升核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。

　　反對(duì)者則表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，過(guò)于依賴(lài)政策輸血的生存模式并不利于自主車(chē)企發(fā)展。政府的巨額補(bǔ)貼，致使有些車(chē)企即使產(chǎn)品、技術(shù)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量只有幾百輛、千余輛，甚至常年虧損，也依然能生存。

　　對(duì)此，崔東樹(shù)表示，過(guò)度的政府補(bǔ)貼確實(shí)不利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前國(guó)有車(chē)企還沒(méi)有準(zhǔn)備好，自主品牌汽車(chē)要持續(xù)發(fā)展還需要政府的補(bǔ)貼支持。由此看來(lái)，相對(duì)于“要不要補(bǔ)”，或許“怎么補(bǔ)”的才是當(dāng)前更需要的討論問(wèn)題。