015年上半年，上海大眾、一汽大眾、上汽通用繼續(xù)以絕對優(yōu)勢占據(jù)廠商銷量排行榜TOP3。但是這三家廠商仍受第二季度銷量滑坡拖累，前半年累計(jì)銷量同比出現(xiàn)負(fù)增長，一汽大眾更是同比跌幅超過10%。

　　在過去的半年里，由于受到進(jìn)出口貿(mào)易疲軟、經(jīng)濟(jì)增速放緩以及多個(gè)城市限購、股市“抽血”等國內(nèi)外因素的影響，乘用車市場增速創(chuàng)近年新低，6月更是出現(xiàn)同比下滑的情況。面對市場需求萎縮，降價(jià)成為了各大廠商刺激消費(fèi)、提振終端銷量的武器，而各大廠商的官降大潮也被媒體爭相報(bào)道。

　　可以說，2015年上半年的中國汽車市場上演了一場”降價(jià)大戲”，各家主角輪番亮相，你方唱罷我登臺(tái)，甚是熱鬧。

　　乘用車上半年市場指數(shù)累計(jì)降幅4.5%，與去年全年相當(dāng)

　　2015年上半年整體市場價(jià)格指數(shù)累計(jì)降幅4.5%，與2014年全年指數(shù)累計(jì)降幅4.9%相比僅差0.4個(gè)百分點(diǎn)。尤其是二季度以來，4至6月份連續(xù)3個(gè)月的指數(shù)降幅均超過1%，且降幅呈逐月增加態(tài)勢。

　　今年春節(jié)過后，隨著小型、微型轎車的貢獻(xiàn)份額下降，SUV和豪華車的份額提升，6月底整體市場指導(dǎo)價(jià)逐漸攀升至14.68萬元的高位，略高于去年同期水平。然而加權(quán)成交價(jià)為13.20萬元，不及去年同期的13.57萬元水平。整體市場折扣率為10.4%，與去年同期僅為6.9%相比，折扣多了4770元，消費(fèi)者無疑從中受益。

　　德美系搭臺(tái)，法韓日系唱戲

　　從3月份開始，德美系的車型價(jià)格指數(shù)降幅加大。4月份，歐美系品牌終端讓利幅度增大，華晨寶馬、一汽奧迪當(dāng)期指數(shù)環(huán)比降幅均超過2%，當(dāng)期折扣環(huán)比分別增加7446元、5519元；合資廠商領(lǐng)跌的一汽大眾和長安福特分別下降4.4%和2.8%，當(dāng)期終端優(yōu)惠分別增加5131元、3620元。

　　5月份，韓系、法系率先加入降價(jià)大潮，北京現(xiàn)代以2.8%的環(huán)比跌幅位居榜首，終端優(yōu)惠增加2200元；法系東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍的降幅均在2%左右，加權(quán)折扣增加約2000元；隨后，上海通用宣布“官降”，當(dāng)期指數(shù)跌幅為1.9%，加權(quán)成交價(jià)下降1200元。到了6月份，日系部分廠商迫于半年銷售目標(biāo)的壓力而大舉讓利，其中一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)期指數(shù)分別下降2.7%和2.4%，當(dāng)期折扣環(huán)比增加近3000元；美系依舊跌跌不休，而上汽通用和長安福特指數(shù)降幅均在2%左右，其中長安福特當(dāng)期優(yōu)惠增加2250元。

　　A級車、豪華車市場指數(shù)下挫，小型SUV折扣率水平較低

　　上半年，A級車和豪華車細(xì)分市場的價(jià)格指數(shù)累計(jì)跌幅均超過5.0%，折扣較年初分別增加3375元、9100元；其次是AO級市場和B級市場均為4.0%，其中B級車終端優(yōu)惠累計(jì)增加2482元，而SUV市場指數(shù)降幅略低。

　　A級車市場的份額最大，但競爭較為激烈，且面臨小型SUV的沖擊，因此，A級市場作為沖量車型降價(jià)在所難免。在A級車市場中，累計(jì)指數(shù)降幅TOP10的車型均為合資車型，其中福克斯、軒逸、科魯茲等老款車型吸引力下降，降價(jià)主打經(jīng)濟(jì)型家轎市場，而準(zhǔn)新車福睿斯、英朗、308S等新車基期較高，降幅較大。

　　受經(jīng)濟(jì)形勢影響，2015年上半年豪華車市場遇冷，多個(gè)車型的銷量遭遇滑坡。其中，攬勝極光國產(chǎn)銷量下滑，終端大幅讓利，價(jià)格指數(shù)累計(jì)下滑14.7%領(lǐng)跌，6月終端折扣接近8萬元；5月凱迪拉克官降，各車型指導(dǎo)價(jià)下降1-3萬元不等，旗下的XTS和ATS-L兩款車型入圍價(jià)格指數(shù)累計(jì)跌幅TOP10；而奧迪Q3、Q5逐漸進(jìn)入生命周期末期，在嚴(yán)峻的市場形勢中降價(jià)沖量，國產(chǎn)奧迪A3自去年上市以來，價(jià)格指數(shù)連續(xù)下跌，較年初折扣增加22000元，目前的折扣率水平超過16%，已超過一汽奧迪旗下的其他車款。

　　SUV市場增速近年來一直維持高速增長態(tài)勢，隨著小型SUV細(xì)分市場的興起以及自主品牌、合資品牌紛紛引入新車型，進(jìn)一步加劇了該細(xì)分市場的競爭，指數(shù)降幅TOP10車型中不乏昂科拉、2008、創(chuàng)酷、翼搏等上市較早的車型，但小型SUV整體折扣率水平仍然較低。

　　2015年已過半，7月開始進(jìn)入傳統(tǒng)的銷售淡季。從上半月監(jiān)測的數(shù)據(jù)來看，指數(shù)降幅收窄，終端降價(jià)意愿有所下降。一方面，一汽豐田等半年度目標(biāo)完成較好的廠商進(jìn)行了價(jià)格回收，指數(shù)出現(xiàn)增長跡象；另一方面，一汽大眾寶來、新捷達(dá)和長安福特福克斯等新舊款“換代期”車型的價(jià)格指數(shù)仍有較大幅度的下降，且上半年銷量同比大幅下滑的新捷達(dá)、寶來“質(zhì)惠版”低價(jià)上市，變相“官降”打響了下半年“以價(jià)換量”的第一槍。而同樣上半年銷量表現(xiàn)欠佳的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用該如何接招？2015年下半年中國車市另一場大戲已將上演。