關(guān)于中國汽車用戶很在意后排空間這件事，太多擲地有聲的案例已經(jīng)告訴汽車廠商：與其徒勞費(fèi)心的去想扭轉(zhuǎn)方法還不如適度妥協(xié)與迎合。于是，我們看到了全系加長的奧迪車、2.9米軸距的國產(chǎn)寶馬3系等等，也看到了今天的凱迪拉克ATS和ATS-L，顧名思義：這里的L意味著更長車身和中國制造，而比起兩者間看得見的不同，我更在意加長后的品質(zhì)、駕控感受以及舒適性差異問題。

　　寫在最前：

　　這是一篇關(guān)于凱迪拉克ATS和ATS-L對比的內(nèi)容，但諸如外觀造型、配置表等“賬面”數(shù)據(jù)并不是本篇文章重點(diǎn)探討的。事實(shí)上，我們已經(jīng)對凱迪拉克ATS進(jìn)行了詳實(shí)的評價(jià)，具體內(nèi)容可參見第19期購車消費(fèi)評價(jià)《2013款凱迪拉克ATS 28T 美式運(yùn)動(dòng)達(dá)人》，并且很快還會(huì)有ATS-L的內(nèi)容；另外，關(guān)于配置差異我們也針對性的編寫了《凱迪拉克ATS對比ATS-L ？配置差異化》，因此本篇文章我們重點(diǎn)說感受，多評論，兼顧回應(yīng)質(zhì)疑。

　　與底盤結(jié)構(gòu)相關(guān)的對比

　　疑問：進(jìn)口的ATS比國產(chǎn)的ATS-L用料更扎實(shí)？

　　回答：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和主體材質(zhì)相同，ATS的細(xì)節(jié)更到位

　　提到某一款車型的進(jìn)口和國產(chǎn)版本，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了價(jià)格的不同以及配置用料的差異，不過對于凱迪拉克ATS與ATS-L來說，這種差異實(shí)際是微乎其微的。首先，國產(chǎn)的ATS-L并不比進(jìn)口的ATS便宜，其中頂配的28T 領(lǐng)先型車款甚至比進(jìn)口車型還貴了1.08萬元(未包括增加套件的D3運(yùn)動(dòng)版車款)。或許從某種角度說：更寬松的價(jià)格區(qū)間保證了國產(chǎn)后的ATS-L不會(huì)為利潤率而明顯控制制造成本。

　　凱迪拉克ATS-L與ATS車型廠商指導(dǎo)價(jià)比較車型名稱ATS-L(國產(chǎn))ATS(進(jìn)口)25T 舒適型28.88萬元-25T 時(shí)尚型30.88萬元-28T 舒適型-30.80萬元28T 精英型33.88萬元32.80萬元28T 精英型 D3運(yùn)動(dòng)版35.38萬元-28T 豪華型37.88萬元36.80萬元28T 領(lǐng)先型44.88萬元43.80萬元28T 領(lǐng)先型 D3運(yùn)動(dòng)版46.38萬元-制表：鳳凰汽車

　　還是把車身架起來看看底盤懸掛吧，按照參數(shù)表中標(biāo)注的說法，ATS和ATS-L均采用前雙球節(jié)麥弗遜式/后五連桿式獨(dú)立懸架。多連桿后懸不用多說，前懸的雙球節(jié)麥弗遜式其實(shí)也不復(fù)雜，從結(jié)構(gòu)上說它屬于麥弗遜的衍生產(chǎn)物，即將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，相應(yīng)的，兩支點(diǎn)的變化保證了兩根連桿在抑制車輪跳動(dòng)過程中互不干涉。說的淺顯點(diǎn)：這種“升級(jí)版”麥弗遜懸掛讓的車輪的彈跳范圍得到了更好抑制，車輛的穩(wěn)定性也會(huì)提升，不用質(zhì)疑，兩款車的結(jié)構(gòu)是相同的，另外下方的連桿也均采用鋁合金材質(zhì)；MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛也都是只出現(xiàn)在兩款車型的頂配車款上。

　　就車身底盤來說，ATS與ATS-L的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和主體材質(zhì)是相同的，但也不是說兩者完全沒有差異。明顯的不同主要體現(xiàn)在排氣系統(tǒng)方面ATS的做了更多預(yù)留。比如在機(jī)油底殼附近排氣初段位置，預(yù)留位一側(cè)也布置了隔熱防護(hù)材料，ATS-L車型的這個(gè)位置則是裸露的車體金屬；另外，在排氣中段靠近消音器位置，ATS使用了兩根分支排氣管，ATS-L則只有一根，此外，ATS的布線也要更加隱蔽，ATS-L則能看到明線布局。

　　與駕駛感受相關(guān)的對比

　　疑問：標(biāo)軸的ATS比加長后的ATS-L操控性好？

　　回答：轉(zhuǎn)向力度有差異，ATS和ATS-L都屬上乘駕控感

　　就ATS和ATS-L的駕駛感受來說，我確實(shí)更偏愛標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS，原因有兩點(diǎn)：首先ATS的軸距更短，車身更為緊湊，循跡性也更優(yōu)秀，或者更直接的說：在日常駕駛中，ATS的緊湊感更接近兩廂車型，前后重心配比也相當(dāng)均衡，這一點(diǎn)在彎道行駛情況下感受尤其明顯。另外，兩款車型的轉(zhuǎn)向力度也有明顯不同，ATS的電控助力更加輕盈，同時(shí)方向盤握感更加厚實(shí)；相對應(yīng)的，ATS-L的轉(zhuǎn)向力度則更加厚重，方向盤的握持部位也更細(xì)。