在各大汽車廠爭相展示新技術(shù)的2015法蘭克福汽車展上，主角依然是奧迪、寶馬、奔馳這三家實力強勁的豪華車品牌。在場館布局上，奔馳、寶馬各占了整整一個展館，奧迪則不同，沿襲前幾屆的“創(chuàng)新”，今年繼續(xù)在展館的正中央自行搭建了一個“館中館”。

　　這個從外觀上看去，奧迪獨立展館是一個類似水立方的白色盒子。奧迪以別出心裁的多媒體體驗空間取代傳統(tǒng)展臺，內(nèi)部有一條精心設(shè)計的走廊，這條長約百米的通道引領(lǐng)參觀者體驗奧迪關(guān)于運動、quattro(全時四驅(qū))、科技與輕量化的四大核心主題。這種充滿幻想和未來式的入館體驗，與主打奢華的奔馳以及主打時尚運動概念的寶馬截然不同。

　　奧迪公司管理董事會負責(zé)市場和銷售的董事盧卡·德·梅奧先生(Luca de Meo)對經(jīng)濟觀察報記者表示，這是奧迪第一次嘗試以賦予展臺以嚴格的主題設(shè)置來向公眾介紹奧迪的最新創(chuàng)新成果。實際上，奧迪的這種嘗試，除了更加鮮明地表達自身的品牌主張之外，也彰顯了其品牌打造上的最新設(shè)想。

　　奧迪所在的大眾集團關(guān)于汽車發(fā)展有一些新想法——大眾汽車集團在2015法蘭克福車展上新發(fā)布的三大戰(zhàn)略方向中，新能源、數(shù)字化和新技術(shù)成為企業(yè)未來發(fā)展中三個并行的主題。“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發(fā)展成行駛的智能手機。”時任大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁·文德恩這樣表示。

　　毫無疑問，身為豪華品牌的奧迪將是這一戰(zhàn)略的先鋒部隊。實際上，奧迪關(guān)于這一戰(zhàn)略的執(zhí)行也確實有自己的理解，改變已經(jīng)在醞釀之中。而在其第一大市場——中國，改變也即將發(fā)生。

　　“新豪華”概念浮出

　　什么是豪華車？不同的階段人們對這一概念是不一樣的。最開始，人們對“豪華”的理解主要是指更大更寬敞的尺寸和內(nèi)部空間，以及奢華的裝飾，之后人們越來越重視先進技術(shù)的運用以及品牌的服務(wù)水平。時至今日，先進技術(shù)和更好的服務(wù)已是豪華汽車理所當(dāng)然應(yīng)有的內(nèi)容。但隨著新技術(shù)的發(fā)展，這一概念還將繼續(xù)變化。

　　“以前人們非常講究技術(shù)和配置，不過今后車聯(lián)技術(shù)、數(shù)字化和其他面向未來的技術(shù)也影響著豪華的理念。智能科技將是最基本的衡量標準。”奧迪全球董事長魯佩特·施泰德在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。

　　一個鮮明的案例是，隨著車聯(lián)網(wǎng)和能源技術(shù)的進步，美國電動跑車特斯拉成為了富人的新寵。而順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的潮流，寶馬在此前推出了純電動跑車i3，一直以奢華聞名的保時捷也推出了其有史以來第一輛電動跑車——續(xù)航里程達500km的Mission E。

　　奧迪對未來豪華的理解集中體現(xiàn)在其最新發(fā)布的概念車奧迪e-tron quattro上。奧迪e-tron quattro是一款運動SUV，這款概念車將于2018年登陸市場，其淋漓盡致地展現(xiàn)了奧迪對于新豪華的理解。

　　奧迪e-tron quattro基于MLB縱置引擎模塊化平臺開發(fā)而成，該平臺可以靈活地組合引擎及配套裝備，是奧迪模塊化生產(chǎn)的極致。該車實現(xiàn)了超過500公里的續(xù)航里程，同時搭配操控和信息娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)解決方案，為駕乘者帶來了優(yōu)越的便利性和易用性。同時，奧迪e-tron quattro概念車還配備了自動駕駛技術(shù)。

　　這些新技術(shù)也將很快進入中國。在法蘭克福車展上最新發(fā)布的新奧迪Q7和全新奧迪A4已配備所有量產(chǎn)車型中最豐富、最齊全的駕駛輔助系統(tǒng)，并已初具自動駕駛的雛形。奧迪官方則表示，奧迪正在以極大的熱情推動自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。新A4預(yù)計在明年引入中國市場。

　　新能源戰(zhàn)略升級

　　除了大眾集團本身的戰(zhàn)略導(dǎo)向，奧迪“新豪華”設(shè)想的浮出顯然也受到中國市場的影響。中國市場約占奧迪全球銷量的三分之一，而數(shù)量龐大的中國豪華車消費者比較特殊——他們平均的年齡大概是35歲，這個數(shù)字比歐洲年輕約二十歲。對于仰賴中國市場的奧迪來說，抓住這批年輕人的喜好顯得尤為重要。

　　奧迪不僅大力引入更具運動時尚氣息的新車，推廣如Q3、A1等針對年輕人打造的車型，打造出“輕奢車”的概念，其還通過與藝術(shù)、體育、文化、音樂以及慈善等領(lǐng)域的合作使得品牌更加“年輕化”。而包括車聯(lián)網(wǎng)、駕駛新技術(shù)以及新能源技術(shù)的應(yīng)用也被視為重要的手段之一。

　　奧迪新能源戰(zhàn)略更為激進。奧迪全球董事長施泰德在接受記者采訪時表示，奧迪要進一步加強布局新能源車，并國產(chǎn)化動力電池。“奧迪在新能源車發(fā)展的第一個階段推出了插電式混合動力技術(shù)。現(xiàn)在我們馬上要進入到第二個發(fā)展階段。”施泰德表示。

　　在第二個階段，奧迪除了推出更多的新能源車型，并將之引入中國市場；動力電池的國產(chǎn)也提上了日程。在電池技術(shù)上，奧迪的電池已經(jīng)實現(xiàn)了五百公里的續(xù)航能力。奧迪預(yù)測，在未來三年之內(nèi)，充電設(shè)施問題會得到全面解決，2020年以后，中國新能源汽車(插電混合動力車和純電動車型)能夠在整體市場中獲得15%-20%的市場份額。

　　所有的方法和策略都是為了尋求新的增長點。盡管在銷量上，奧迪作為國內(nèi)高檔車市場領(lǐng)軍者的地位暫時難以撼動，但在競爭對手們的大步狂追下，奧迪危機感愈發(fā)強烈。目前中國豪華車市場增速已經(jīng)降低到不足4%，奧迪上半年在中國的增長已經(jīng)降低至1.9%，同期寶馬增長2.5%，奔馳增長23%。

　　“上半年的增速放緩主要是我們有大約40%的產(chǎn)品進行更新?lián)Q代。提升在中國市場上的市場份額，是我們未來計劃中一個非常核心的內(nèi)容。”施泰德預(yù)估，中國市場的豪華車占比未來會增加到12%-15%——這個數(shù)字目前為9%。