主打SUV車型的長城汽車，無疑是自主品牌中最為另類、最具話題性的車企之一。近日，長城汽車對外宣布，經(jīng)歷兩次“跳票”風(fēng)波的長城哈弗H8將在今年上海車展期間正式上市。2013年高調(diào)亮相后，長城哈弗H8經(jīng)歷了兩年的“療傷”期，這樣的大起大落，使得業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其再度沖擊20萬元以上自主品牌高端SUV的道路將不會一帆風(fēng)順。

　　兩次“回爐再造”重獲新生

　　長城汽車近日的一紙公告將哈弗H8重新拉回公眾視野。公告稱，在采埃孚股份公司密切配合下，長城汽車對哈弗H8反復(fù)分析、匹配及驗(yàn)證，最終問題得到徹底解決，現(xiàn)已達(dá)到上市條件。哈弗H8后主減速器核心零部件由采埃孚股份公司配套供應(yīng)。除此之外，哈弗H8在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了諸多方面的提升。同時(shí)，公告中確定哈弗H8將于今年上海車展期間在全國上市銷售。

　　實(shí)際上，對于命運(yùn)多舛的哈弗H8來說，這已經(jīng)是長城汽車為其發(fā)布的第三份公告。在2013年的廣州車展上，長城哈弗展臺上只有H8一款車型，而其20.18萬元的起售價(jià)不僅引來眾多關(guān)注，也讓自主品牌是否該沖破20萬元天花板成為爭論的話題。

　　然而，上市僅僅兩個(gè)月，去年1月長城汽車突然發(fā)布公告表示：“由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續(xù)對H8進(jìn)行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個(gè)月上市，并暫停接受預(yù)定。”公告一出，長城哈弗H8即被推上風(fēng)口浪尖，但長城汽車方面并未就此做出回應(yīng)，一直處于“閉門造車”的狀態(tài)。

　　此后，去年北京車展期間，長城哈弗H8再次宣布上市，但不到一個(gè)月時(shí)間，長城汽車又發(fā)布《關(guān)于哈弗H8延遲交付的說明》，其中稱：“客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件，也證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足，公司決定將H8進(jìn)行第二次整改。”二次“回爐”，不僅使長城汽車股價(jià)應(yīng)聲大跌，還將消費(fèi)者對于長城哈弗H8的信心徹底打入谷底。

　　近日，長城哈弗H8第三次確定上市，在將其拉回公眾視野的同時(shí)，市場信心卻明顯不足。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京一些長城哈弗4S店已經(jīng)開始接受預(yù)定，一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，長城哈弗H8的售價(jià)將維持原有價(jià)格，售價(jià)區(qū)間為20.18萬-23.68萬元，目前消費(fèi)者繳納2000元定金便可預(yù)定。“這次長城哈弗H8上市，已經(jīng)沒有了此前的關(guān)注度，重新上市的消息公布后，來店里詢問的消費(fèi)者數(shù)量已大不如前。”該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言。

　　成本增加攤薄利潤空間

　　事實(shí)上，消費(fèi)者對于長城哈弗H8第三次上市表現(xiàn)出的信心不足，來自于對其質(zhì)量問題的質(zhì)疑。對此，長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，長城哈弗H8的兩次“跳票”，源于長城汽車在中高端SUV制造上缺乏經(jīng)驗(yàn)。

　　魏建軍表示，哈弗H8后主減速器出現(xiàn)敲擊聲的原因在于，此前長城汽車研發(fā)的大多車型都為半承載式車身，注重越野性能，時(shí)速相對較低，這對于后主減速器精度要求并不高，但該減速器并不能滿足哈弗H8這種兼顧鋪裝路面與越野路面中級SUV的需要。“其實(shí)，對于很多自主品牌來說，技術(shù)難關(guān)就像一層窗戶紙，捅破了就能讓很多問題迎刃而解，但這層窗戶紙將包括長城在內(nèi)的諸多自主品牌車企擋在車型高端化的門外，因此自主品牌捅破高端天花板需要解決的首要問題就是實(shí)現(xiàn)研發(fā)突圍。”魏建軍說。

　　經(jīng)驗(yàn)上的不足也讓長城汽車付出了不小的代價(jià)。據(jù)了解，長城汽車在哈弗H8上的直接損失接近5億元，這還不包括其在資本市場上的損失。對此，魏建軍坦言：“從哈弗H8這件事上，我們看到了自身很多不足，也在研發(fā)的前期策劃、識別的關(guān)鍵點(diǎn)和專業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行了改善和提升。”

　　然而，隨著長城哈弗H8的上市，其單車成本的上升將使其今后的利潤表現(xiàn)雪上加霜。據(jù)了解，由于重新開發(fā)主減速器，長城哈弗H8的單車成本增加了3000元左右，而在其售價(jià)不變的情況下，這意味著該車型的單車?yán)麧檶⒈唤档汀?/p>

　　一直以來，長城靠售價(jià)相對較低的SUV車型占領(lǐng)國內(nèi)市場。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長城哈弗H6銷售31446輛，同比增長25%；新車型H1、H2、H9合力銷售25527輛,占長城哈弗3月總銷量的32%。除H9外，長城哈弗其余車型均為主打低價(jià)市場的走量車型。魏建軍表示，2013年自主品牌上市公司所有車型加在一起的行業(yè)利潤，如果剔除長城汽車的82億元，其他自主品牌上市公司等于虧損約55億元，因此打造高端車型是自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤增長的重要途徑之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌推出高端車型確實(shí)能為企業(yè)帶來利潤的提升，但對于長城哈弗H8來說，單車成本的增加降低了利潤空間，最終可能會通過走量的低價(jià)SUV車型拉平整體利潤。

　　強(qiáng)手如林削弱性價(jià)比優(yōu)勢

　　雖然即將上市的長城哈弗H8單車?yán)麧櫹陆怠⑾M(fèi)者持幣觀望，但并未影響長城汽車對其表現(xiàn)的信心。

　　據(jù)了解，在近日的一場為長城哈弗H8量身打造的對比試駕中，長城汽車為其找來了保時(shí)捷卡宴、奔馳ML350、一汽-大眾奧迪Q5、進(jìn)口路虎攬勝極光以及捷豹路虎第四代發(fā)現(xiàn)等在內(nèi)的豪華品牌SUV。相關(guān)專家認(rèn)為，與豪華SUV進(jìn)行對比，一方面顯示出長城汽車對哈弗H8的信心，但畢竟兩者之間的售價(jià)相差至少一倍多，這樣的做法并不能作為選擇20萬元期間SUV消費(fèi)者考慮是否出手的關(guān)鍵因素。

　　實(shí)際上，沉寂兩年時(shí)間的長城哈弗H8，在其直接競爭的30萬元以內(nèi)SUV市場，目前可謂強(qiáng)手如林。魏建軍表示：“長城哈弗H8上市之后，其競爭車型已不再是自主品牌車型，而是合資品牌，例如廣汽豐田漢蘭達(dá)、長安福特銳界等。”

　　然而，長城汽車為哈弗H8鎖定的競爭對手，也開始采取價(jià)格下探策略搶占市場。今年3月上市的廣汽豐田全新漢蘭達(dá)，官方指導(dǎo)價(jià)最低僅為23.98萬元，相比老款車型起售價(jià)下降了9000元，但在配置上進(jìn)行了大幅提升。同時(shí)，長安福特銳界也預(yù)計(jì)在上海車展正式上市。相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)車型價(jià)格勢必出現(xiàn)下調(diào)，目前進(jìn)口銳界的售價(jià)為29.28萬元起。

　　值得關(guān)注的是，與合資品牌車型下調(diào)售價(jià)、增加配置的方式相比，即將上市的長城哈弗H8的競爭力明顯處于劣勢。此前，有消息稱，長城哈弗H8在第三次上市時(shí)將在車型中加裝全景天窗、電子手剎等配置，但實(shí)際上僅在哈弗H8“尊貴型”車型上增配了后排DVD、nappa真皮座椅、方向盤加熱、通風(fēng)按摩座椅等舒適性配置。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，與前兩年相比，長城哈弗H8以當(dāng)年的配置征戰(zhàn)目前的市場將困難重重。30萬元以內(nèi)的很多合資車型，已經(jīng)開始配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等越級配置，因此長城哈弗H8的性價(jià)比優(yōu)勢已不明顯。同時(shí)，除廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、長安福特銳界外，上海大眾途觀、長安福特翼虎等早已在市場中打拼多年的車型，也將成為擋在長城哈弗H8面前的攔路虎。