中國網(wǎng)汽車7月24日訊（記者關(guān)璐）7月22日，由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會主辦的2015中國互聯(lián)網(wǎng)大會在北京國際會議中心隆重舉行。這是在互聯(lián)網(wǎng)智能時代強勢來襲，汽車智能化、新能源、輕量化成為汽車發(fā)展的大勢所趨的前提下，對從車聯(lián)網(wǎng)到智能車載硬件變革的一次深入探討。

　　車聯(lián)網(wǎng)風頭正盛

　　中國百度公司無人車團隊負責人倪凱、德國寶馬中國服務(wù)有限公司副總裁瑞文馬策、阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司首席產(chǎn)品官蔡明、遠特科技執(zhí)行總經(jīng)理白新平等嘉賓受邀參會。本次大會，以 “產(chǎn)業(yè)融合，互聯(lián)共享”為主題，全方位深刻詮釋“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。

　　互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，不僅將人與人連接起來，還為萬物互聯(lián)提供了堅實的通信技術(shù)基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)正成為業(yè)內(nèi)人士最看好的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，其發(fā)展前景廣闊，但現(xiàn)階段存在的問題同樣不容小覷。

　　通過電腦、手機等智能終端遠程啟動汽車、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度;路況實時導航、自動泊車;在無人駕駛的汽車里，只要說出目的地，汽車將自動駕駛，你可以在車內(nèi)悠然辦公……這些曾經(jīng)只存在于電影中的科幻場景，如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟，這些設(shè)想的橋段正在逐漸變成現(xiàn)實。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用將使汽車不僅僅是簡單的交通工具，而是賦予汽車產(chǎn)品更多的魅力，實現(xiàn)人、車、交通之間的信息交流、聯(lián)通，讓行車生活更安全、便捷。

　　現(xiàn)實問題也亟須車聯(lián)網(wǎng)來解決。“我從酒店到會場15.5公里，7點半離開酒店，預計8點半能到，沒想到9點多才到，這可能是真實發(fā)生在我們每個人身邊的事情。”上汽與阿里合資公司的互聯(lián)網(wǎng)汽車首席產(chǎn)品官蔡明說，“這些狀況一定會改變，會被什么改變呢？新能源、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)。”他認為，車作為載人工具已經(jīng)比較完善，但作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開始，車遠遠沒有成為真正的互聯(lián)網(wǎng)入口。而從車的整個生態(tài)鏈上來看，“造、賣、用、養(yǎng)、換這五個環(huán)節(jié)都會發(fā)生深遠的變化。互聯(lián)網(wǎng)會把一些復雜的東西都進行整合、處理，最終打破信息孤島，在一個獨立的駕駛場景里，讓駕駛者可以躲避擁堵，享受駕駛樂趣。”

　　無人駕駛在中國仍面臨挑戰(zhàn)

　　在大會“智能汽車發(fā)展高峰論壇”環(huán)節(jié)中，遠特科技執(zhí)行總經(jīng)理白新平、騰訊公司高級產(chǎn)品總監(jiān)計鳴鐘、正時汽車聯(lián)合創(chuàng)始人汪云洋、車云網(wǎng)CEO程李共同分享探討了互聯(lián)網(wǎng)智能時代強勢來襲下，汽車智能化、新能源、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等各產(chǎn)業(yè)如何緊密結(jié)合，從車聯(lián)網(wǎng)到智能車載硬件如何變革等問題。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車也將走向全面智能的階段，智能汽車已經(jīng)離消費者的生活越來越近。各種智能技術(shù)讓汽車變得更智能，無人駕駛也成為智能汽車領(lǐng)域最前沿的課題。目前，不論是美國還是歐洲，盡管在無人駕駛領(lǐng)域取得了一些突破性進展，但決策部門和主流車企仍對無人駕駛汽車上路持謹慎態(tài)度。

　　不論汽車如何進化，安全問題始終應該放在首位。“汽車聯(lián)網(wǎng)之后不可避免地會遭遇到安全問題。汽車如果上網(wǎng)之后被黑客遠程控制的話，安全問題就會被放大。”7月22日，在2015年中國互聯(lián)網(wǎng)大會智能汽車發(fā)展高峰論壇上，中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明說，“一旦汽車聯(lián)網(wǎng)之后被‘黑’，黑客會通過網(wǎng)絡(luò)，把被‘黑’汽車的數(shù)量通過非常不可思議的方式放大。”此外，當海量用戶不斷接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的時候，系統(tǒng)的穩(wěn)定性就成為一個非常大的潛在風險點。

　　“理想狀態(tài)下，智能車會成為一個智能信息終端，把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來，讓駕駛者有更多的空余時間去消費信息，包括瀏覽網(wǎng)頁、聽音樂、看影視等。”百度公司無人車團隊負責人倪凱表示，但目前在中國，無人駕駛會遇到四大挑戰(zhàn)，“第一，需要在非常復雜、非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下進行無人駕駛。比如在太陽下山的時候會有很多陰影，下雪的時候視線會受影響。第二，智能汽車會配備很多傳感器，現(xiàn)在需要大幅降低這些傳感器的造價，才能最后降低整個駕駛系統(tǒng)的成本。第三，國內(nèi)有時會出現(xiàn)一些獨特的交通情況，比如行人在過馬路時不注意交通信號燈，這對無人駕駛汽車提出了很高的要求。第四，有些法律法規(guī)尚未出臺，其中將涉及公眾認知、保險條款等直接影響無人駕駛安全的重要事項。”倪凱還表示，百度目前在智能車領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識別、控制和決策模塊等方面，不過，智能車的發(fā)展目前只是在車上加裝更多傳感器，在無人車的開發(fā)過程中，人工智能在很多領(lǐng)域中的發(fā)展水平還比較滯后。