參考消息網4月27日報道 美媒稱，在26日召開的兩年一屆的北京國際車展上，全球頂尖汽車制造商的高管各自使出渾身解數(shù)博得眼球，其中很多品牌推出最新的低排放車型，還展示了最新車內連接和自動駕駛系統(tǒng)。

　　據(jù)美國《華爾街日報》網站4月21日報道，中國每天的交通事故率和死亡率仍居高不下，污染問題將持續(xù)并進一步惡化。中國汽車保有量超過100萬的城市有35個，超過200萬的城市有10個。在中國最繁忙的城市地區(qū)，約有75%的街道在高峰時期處于擁堵狀態(tài)。

　　報道稱，一直以來，在鼓勵向超低排放車輛(ULEV)轉型上，中國的步調相對緩慢，在接受自動駕駛技術所帶來的潛在好處方面甚至更慢。自動駕駛系統(tǒng)能夠給駕車者提供循序漸進的自動駕駛感受，可幫駕駛員省去泊車或計算制動距離這種單調的任務，而非谷歌等公司推出的全自動駕駛汽車那種完全被動的駕駛感受。

　　德國、瑞士、美國及英國都在爭先恐后地吸引研發(fā)投資，以開發(fā)擁有不同自動級別的汽車。在這方面，中國做得并不夠。

　　浙江吉利控股集團這個中國最大私有汽車集團的公司支持致力于解決中國自動駕駛技術不足的努力。4月初，吉利的瑞典子品牌沃爾沃宣布了一項計劃——在中國道路上測試100輛自動駕駛汽車，欲借試點項目將向世人展示新技術是如何解決困擾城市的慢性擁堵、事故率以及污染的。

　　報道稱，從加州圣何塞到沃爾沃的家鄉(xiāng)哥德堡，全球一系列汽車廠商均已試水全自動汽車。眼下，中國管理者是時候該接納自動汽車了。

　　規(guī)章制度的改變將有助于汽車產業(yè)在中國這個全球首屈一指的汽車市場上充分挖掘自動駕駛汽車的潛力。去年，中國的私有汽車數(shù)量增加了15%以上，達到1.26億輛。

　　報道稱，在這方面，中國必須一馬當先，趕在歐盟、日本和美國之前，這不僅僅是商業(yè)優(yōu)勢問題。巡航定速就好像20世紀末的衛(wèi)星導航一樣，它不僅僅是一個具有競爭力的賣點，更重要的是具有社會效益。而且為了效率，自動化必須無所不在。要想達到最佳效果，需要更好的協(xié)調。汽車廠商必須與供應商、大學、消費群體以及管理機構共同合作，抓住這個機會。如果中國的汽車業(yè)能夠做好這點，或許就能實現(xiàn)波士頓咨詢公司的預測，即中國將在20年內成為全球自動汽車的主導市場。

　　報道稱，封閉的平臺是無法做到這一點的。這就需要通過可互操作系統(tǒng)進行跨行業(yè)合作，如航天和信息技術等領域那樣。此外，還需要智能交通管理系統(tǒng)，同時還需推出適用于自動汽車和手動駕駛汽車共存的轉型期的規(guī)章制度。

　　作為一個產業(yè)，吉利必須通力合作克服目前的技術約束。例如，谷歌推出了全自動汽車就很值得稱贊。不過對于完全沒有手動操作的汽車來說，如果無法進行高速行駛，那么它的吸引力將會大打折扣。時速達40公里的全自動汽車對于辦公園區(qū)或者快遞來說可能比較合適，但卻無法滿足大多數(shù)通勤者的需求。

　　報道稱，走過了17年的研發(fā)之路，沃爾沃今年將向市場投放S90車型，該車型配有時速可達130公里的自動駕駛技術。奧迪、奔馳、尼桑和特斯拉等一系列廠商也在醞釀推出其他新技術，如自動車道控制、路口導航以及自動泊車等。好處顯而易見，如今95%的事故均與駕駛員誤操作有關，自動駕駛汽車能夠拯救生命。效率更高的自動駕駛汽車還可節(jié)省能源。不過，這需要一套新的公路法規(guī)、安全標準、車輛保險以及交通執(zhí)法。

　　報道稱，那些喜愛高性能和珍視公路自由的人們總能找到合適的汽車，很多新車將在北京車展閃亮登場。不過，要解決的真正問題在于中國擁堵、污染以及危機四伏的公路上。在適當政策的扶植下，汽車自動化能夠有助于人們以正確的方式重新打開公路。中國一定要抓住這個重塑汽車產業(yè)的機會。(編譯/文怡)