主題為“創(chuàng)新、變革”的第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正在北京舉行。作為2016年度全球規(guī)模最大的汽車展會(huì)之一，本屆北京車展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多家參展商。與往屆相比，本次北京車展創(chuàng)新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛、節(jié)能減排、新材料等新技術(shù)、新模式層出不窮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng)新的高潮期，而這樣的創(chuàng)新也推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　新能源汽車更加實(shí)用

　　據(jù)介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺(tái)，其中新能源車147臺(tái)，而自主品牌的新能源車占了較大比例，且不論是車輛的技術(shù)水平還是工藝品質(zhì)都比以往有了很大的提升。

　　作為國(guó)內(nèi)自主新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽新能源公司展出了包括國(guó)內(nèi)首次亮相的超級(jí)純電動(dòng)跑車ARCFOX-7、續(xù)航里程在400公里的EH400中高端純電動(dòng)轎車，以及首款純電動(dòng)SUV EX200等多款車型。

　　其中，超級(jí)純電動(dòng)跑車ARCFOX-7由北汽位于西班牙巴塞羅那的研發(fā)中心研制，并進(jìn)行了賽道的實(shí)地測(cè)試，續(xù)航里程超過(guò)300公里，百公里加速僅需3秒。

　　現(xiàn)代汽車也發(fā)布了名為IONIQ的新能源車。據(jù)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐介紹，未來(lái)北京現(xiàn)代10%的車型將是新能源車，明年北京現(xiàn)代會(huì)推出一款全新的電動(dòng)車，2018年將推出純電和插電式混動(dòng)類的產(chǎn)品。“北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平應(yīng)該比豐田強(qiáng)，第九代索納塔混動(dòng)版比豐田凱美瑞的要好。” 劉智豐說(shuō)。

　　不僅車型更加貼近實(shí)用，新能源汽車在市場(chǎng)價(jià)格方面也越來(lái)越實(shí)際。北汽新能源推出的首款純電動(dòng)SUV車型EX200的售價(jià)為21.69萬(wàn)元至20.69萬(wàn)元，補(bǔ)貼之后的價(jià)格為12.69萬(wàn)元和11.69萬(wàn)元。而江淮汽車的純電動(dòng)車IEV6E也將在8月上市，價(jià)格將低于10萬(wàn)元。

　　與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)于新能源汽車在技術(shù)、市場(chǎng)等方面的支持政策也在不斷推進(jìn)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。“無(wú)論從能源、環(huán)保，還是汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)的未來(lái)都指向新能源方向。”

　　而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)和銷售都達(dá)到6萬(wàn)輛左右， 同比增長(zhǎng)都在1倍以上。

　　自動(dòng)駕駛成汽車智能化方向

　　除了環(huán)保，智能化成為本屆北京車展一個(gè)突出的特點(diǎn)，各大主流廠商都爭(zhēng)相在智能化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，“無(wú)智能不汽車”幾乎已經(jīng)成了汽車業(yè)一個(gè)不成文的規(guī)則。

　　在北京車展展館外，有一塊7000平方米的體驗(yàn)區(qū)，北汽新能源4輛無(wú)人駕駛車輛在這里為觀眾提供無(wú)人駕駛汽車的駕乘體驗(yàn)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，未來(lái)北汽將聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造迭代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的新突破。“我們將此次北京車展視為北汽與世界和未來(lái)的一場(chǎng)對(duì)話。”

　　而樂(lè)視汽車作為第一家參加北京車展的互聯(lián)網(wǎng)公司，展出了其首款LeSEE概念車，包含了自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，樂(lè)視重要戰(zhàn)略合作伙伴之一的阿斯頓·馬丁也在樂(lè)視展臺(tái)上展出了第二代樂(lè)視車聯(lián)版Rapide S，在安全、娛樂(lè)應(yīng)用、人機(jī)交互等多個(gè)方面進(jìn)行了全面提升。

　　不僅是傳統(tǒng)的整車企業(yè)和新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，汽車零部件企業(yè)也在經(jīng)歷汽車智能化升級(jí)所帶來(lái)的機(jī)遇。

　　著名的汽車電子與技術(shù)供應(yīng)商德爾福已體會(huì)到了汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)所帶來(lái)的新變化。“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們和國(guó)內(nèi)很多的企業(yè)都有著密切合作”，德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明介紹說(shuō)，德爾福未來(lái)的重點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)，到2020年預(yù)計(jì)有三分之一的收入來(lái)自中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)，而德爾福95%的制造和80%以上的原材料采購(gòu)也將在中國(guó)。

　　不只是這些老牌的行業(yè)巨頭，很多新興的高技術(shù)企業(yè)也加入到這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，雖然規(guī)模不是很大，但這些企業(yè)擁有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　例如，剛剛獲得如山資本數(shù)千萬(wàn)元A 輪融資的上海赫千電子科技公司，雖然名不見經(jīng)傳，但卻是國(guó)內(nèi)多家大型汽車企業(yè)在汽車智能方面的技術(shù)提供商。其核心產(chǎn)品——汽車互聯(lián)及智能駕駛平臺(tái)Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽車高速以太網(wǎng)解決方案和QNX 車載安全微內(nèi)核實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，同時(shí)加載了赫千電子完全自主研發(fā)的汽車以太網(wǎng)核心協(xié)議棧與網(wǎng)絡(luò)加速芯片IP 核，以及完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)中間件組件。

　　這一技術(shù)方案組網(wǎng)方式靈活、容錯(cuò)性好，可以幫助智能互聯(lián)汽車連接成本降低80%，布線重量降低30%，節(jié)點(diǎn)之間專享通訊帶寬達(dá)到1000兆以上，可以全體系重建汽車電子架構(gòu)，幫助汽車品牌提升智能化水平。

　　據(jù)了解，赫千電子與長(zhǎng)安汽車成立了車載系統(tǒng)平臺(tái)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的共同努力，已實(shí)現(xiàn)了包括全真3D交互用戶界面、3D 導(dǎo)航、3D 懸浮手勢(shì)等各種高級(jí)駕駛輔助功能，而這些成果已在北京國(guó)際車展長(zhǎng)安展臺(tái)的智能互聯(lián)體驗(yàn)中心得到了展示。

　　輕量化技術(shù)潛力巨大

　　新能源和智能化成為汽車行業(yè)炙手可熱的話題，但另一個(gè)技術(shù)方向也擁有著巨大的潛力和實(shí)用前景，這就是汽車的輕量化技術(shù)。早在多年以前，福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特就表示，多余的重量對(duì)任何自力推進(jìn)的交通工具都是致命傷。

　　“越輕越省油”，這是人們對(duì)汽車輕量化技術(shù)的一個(gè)最直觀的認(rèn)知，但輕量化技術(shù)的實(shí)際意義遠(yuǎn)不止此。“不只是燃油車，輕量化技術(shù)對(duì)新能源汽車同樣意義重大。每減少100公斤重量，新能源汽車將減少20%的電池成本，減少20%的日常損耗成本。在電池技術(shù)不變的情況下，輕量化技術(shù)可以大大提高純電動(dòng)汽車的使用效果，有利于新能源汽車的推廣”，康得復(fù)材董事長(zhǎng)鐘玉表示。康得復(fù)材是國(guó)內(nèi)一家碳纖維材料研發(fā)和制造的權(quán)威企業(yè)。

　　據(jù)介紹，雖然被公眾關(guān)注較少，但車輛減重卻是汽車企業(yè)都在關(guān)注和進(jìn)行的一項(xiàng)工作，很多汽車廠家已經(jīng)提出了未來(lái)整車減重的目標(biāo)。到2025年，燃油汽車將減重25%，而長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)是減重30%。

　　在經(jīng)歷了車用鋼材、鋁合金材料之后，碳纖維材料開始逐步成為未來(lái)車身減重的重要材料。鐘玉介紹說(shuō)，目前已經(jīng)有包括北汽、上汽、一汽以及蔚來(lái)汽車等14家企業(yè)成為康得復(fù)材的合作伙伴。

　　“到2025年，中國(guó)年產(chǎn)銷汽車預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，如果按照相比現(xiàn)在25%的減重來(lái)計(jì)算，一年就需要7萬(wàn)噸碳纖維材料，而新能源汽車的減重目標(biāo)是到2020年達(dá)到30%，2025年達(dá)到50%，這大約一年需要3萬(wàn)噸的碳纖維材料”。鐘玉表示，目前國(guó)內(nèi)的碳纖維生產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這個(gè)需求。

　　不僅是數(shù)量上，碳纖維的質(zhì)量與國(guó)際水平也存在差距。“目前國(guó)內(nèi)的碳纖維材料主要還是用于高爾夫球桿、羽毛球拍等用途，而真正能夠做高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件的還比較少”，鐘玉說(shuō)，碳纖維發(fā)展正在迎來(lái)一個(gè)新階段，很多統(tǒng)計(jì)顯示，未來(lái)三年全球碳纖維的缺口超過(guò)60%。

　　針對(duì)這種情況，康得集團(tuán)已經(jīng)與德國(guó)國(guó)家級(jí)研究中心、寶馬碳纖維設(shè)計(jì)部件中心、德國(guó)碳纖維材料供應(yīng)商GFG公司，以及歐洲最大的碳纖維公司SGL達(dá)成合作關(guān)系，并且投資50億建立工廠，可以年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源汽車碳纖維部件。

　　“通過(guò)這些合作、研發(fā)，我們的碳纖維技術(shù)和質(zhì)量都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。未來(lái)5年，康得將實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛新能源電動(dòng)車的碳纖維部件生產(chǎn)，并且致力于打造一個(gè)世界級(jí)的輕量化平臺(tái)。”鐘玉說(shuō)。