在自主品牌市場份額持續(xù)銳減的背景下，福汽的業(yè)務(wù)重心能否向東南汽車轉(zhuǎn)移，成為東南汽車雙品牌提升銷量的重要期望。“從年初福汽旗下新龍馬汽車發(fā)布新自主品牌‘啟騰’以來，幾乎福汽的主要資源都開始向新龍馬汽車轉(zhuǎn)移。”一位熟悉福汽的人士告訴記者，目前福汽的工作重心就是在打造新龍馬和重組金龍汽車上，東南汽車已經(jīng)很難獲得福汽更多的支持，剛剛實(shí)現(xiàn)盈利的東南汽車或?qū)⒃俣让媾R虧損困境。

　　雙品牌銷量腰斬

　　作為福汽旗下的自主品牌乘用車板塊，東南汽車自2006年三菱汽車入股以來，一直以東南品牌與三菱品牌雙品牌運(yùn)營。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年東南汽車堅(jiān)持自主研發(fā)和引進(jìn)車型雙品牌戰(zhàn)略，全年實(shí)現(xiàn)銷量11.71萬輛，增長13%，自主品牌車型銷量增長21%，遠(yuǎn)超全國市場增幅，并且全年利潤增長87%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年增長。

　　然而，今年上半年東南汽車雙品牌的銷量僅為3.37萬輛，同比下滑了40.1%，僅完成全年13萬輛銷售目標(biāo)的25%，銷量下滑程度僅次于天津一汽和長城汽車。對于東南汽車銷量下滑的原因，記者致電東南汽車公關(guān)部，但一直未能得到答復(fù)。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，如果說長城汽車的重點(diǎn)是SUV，天津一汽還有合資公司支撐的話，東南汽車的銷量幾乎是全面下滑，其旗下無論是東南品牌還是三菱品牌的銷量，都可以用“慘淡”來形容。

　　“可以說東南汽車自主品牌下滑是主因，但三菱品牌的銷量下滑卻可能和三菱在華戰(zhàn)略向廣汽集團(tuán)傾斜有關(guān)。”亞運(yùn)村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝稱，如今在亞市內(nèi)的自主品牌4S店都已退出，曾經(jīng)經(jīng)營東南汽車的經(jīng)銷商也依靠與三菱的關(guān)系，改為經(jīng)營廣汽三菱。

　　記者在亞市走訪看到，目前東南汽車與廣汽三菱正共店銷售，店外正面只能看到廣汽三菱的標(biāo)志，而沒有任何與東南汽車有關(guān)的信息，只是在4S店后面的外墻上有一張東南菱悅V3的海報(bào)，才發(fā)現(xiàn)廣汽三菱4S店下還“隱藏”著東南汽車品牌。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽三菱累計(jì)銷售2.95萬輛，同比增長了110.46%，占據(jù)三菱汽車在華銷量的85%以上，但其中東南三菱的占比不到15%。

　　賈新光表示，基于和福汽的關(guān)系多年來一直未能理順，占福汽25%股權(quán)的三菱汽車與廣汽集團(tuán)成立合資公司之后，資源開始向廣汽三菱傾斜。而隨著三菱在東南汽車中的地位弱化，東南汽車的“去三菱化”趨勢也正在形成，這意味著未來東南汽車銷量將完全靠東南品牌支撐，東南汽車的銷量下滑也在所難免。

　　福汽單飛重心轉(zhuǎn)移

　　實(shí)際上，東南汽車的命運(yùn)轉(zhuǎn)變與福汽試圖單飛不無關(guān)系。此前，在國家相關(guān)部門、福建省主政者見證下，東風(fēng)和福汽高層簽署了聯(lián)姻的框架協(xié)議。雖然雙方至今仍未否認(rèn)談判終止，但有消息稱，雙方談判已經(jīng)全面停頓，前景并不樂觀。

　　據(jù)悉，東風(fēng)汽車一直看重的是福汽旗下自主品牌東南汽車的資產(chǎn)。按照雙方協(xié)議，福汽年銷量在達(dá)到30萬輛后，東風(fēng)汽車將增持福汽15%股份，總持股達(dá)到60%。以此計(jì)算，東南汽車年銷量需要翻兩倍。

　　不過，似乎福汽并不甘心被東風(fēng)汽車兼并，從去年開始著手?jǐn)U建改造新龍馬項(xiàng)目，打造福汽真正獨(dú)立的自主品牌，顯示出了獨(dú)立發(fā)展的意圖。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，新龍馬項(xiàng)目總投資超過40億元，福汽投入了近半資金，這也讓福汽其他項(xiàng)目投資只能延緩。同時(shí)，今年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司無償劃撥給福汽，使得福汽優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)增加，在與東風(fēng)汽車談判中籌碼發(fā)生變化，福汽的盈利重心開始轉(zhuǎn)移。

　　“由于雙方談判并未終止，協(xié)議也會一直生效，如果福汽不甘心被東風(fēng)汽車全盤重組，不排除對東南汽車減少投入、換取東風(fēng)汽車無法增持股份的可能。”一位證券分析師認(rèn)為。

　　按照計(jì)劃，今年東南汽車將有多款改款車型上市，但真正意義上的新車要等到明年才能上市，這也與此前規(guī)劃的一年一款新車的節(jié)奏不符。而對于今年上市新車的計(jì)劃，東南汽車方面也遲遲未能給予記者回應(yīng)。

　　“如果沒有東風(fēng)汽車的支持以及三菱的技術(shù)幫助，福汽目前自身缺乏完整的自主乘用車研發(fā)能力和核心零部件技術(shù)，東南汽車后續(xù)車型也會捉襟見肘。”賈新光表示，一旦福汽尋求單飛，在自主品牌市場份額下滑、品牌已經(jīng)被邊緣化的背景下，東南汽車幾乎難有依靠自身獨(dú)立增長的機(jī)會。

　　生存考驗(yàn)開始

　　不過，面對市場銷量的持續(xù)下滑，東南汽車尚未做出反應(yīng)，但經(jīng)銷商的信心卻已嚴(yán)重不足。“今年東南汽車銷量急速下滑，目前在北京也只有三款車型可以銷售，遲遲沒有新車上市，廠家的支持也沒有。”一位東南汽車4S店的銷售人員坦言，“今年以來，包括我們在內(nèi)的部分經(jīng)銷商頂著廠家壓力也不愿意多進(jìn)車，下半年能否堅(jiān)持下去，目前仍在考慮之中。”

　　對于下半年能否扭轉(zhuǎn)下滑趨勢，東南汽車方面也未給出答案。記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前東南汽車的雙品牌經(jīng)銷商都在苦苦支撐，在運(yùn)營成本居高不下的情況下，部分經(jīng)銷商已陷入入不敷出狀態(tài)。據(jù)一位一線城市的經(jīng)銷商人士介紹，東南汽車曾雙品牌布局了500多家經(jīng)銷商，但如今在一線城市，東南汽車已成為一個(gè)邊緣品牌。

　　在一家廣汽三菱4S店內(nèi)，不少消費(fèi)者對于該店銷售東南汽車感到十分意外。一位正在看車的消費(fèi)者表示，沒想到在一個(gè)品牌的4S店里還隱藏著另一個(gè)品牌，“如果選擇這樣的品牌太不讓人放心了”。

　　值得關(guān)注的是，東南汽車銷售上的疲軟，也讓其車主對于售后服務(wù)出現(xiàn)的問題感到擔(dān)憂。記者在東南汽車4S店保養(yǎng)維修車間看到，前來保養(yǎng)維修的車輛不足10輛，與隔壁4S店保養(yǎng)維修車間內(nèi)熱火朝天的景象形成了鮮明對比。

　　一位正在做保養(yǎng)的東南汽車車主無奈地表示：“每次進(jìn)店保養(yǎng)基本不用提前預(yù)約，到店就能做，但與其他品牌共用車間讓人有一種寄人籬下的感覺。如果有一天東南汽車的經(jīng)銷商消失了，我們這些老車主怎么辦？”

　　對此，顏景輝認(rèn)為，東南汽車長期以來一直處于邊緣化，未來如果售后服務(wù)上也無法滿足消費(fèi)者的需求，不排除其將徹底退出一線市場的可能。

　　根據(jù)福建省“十二五”規(guī)劃，福建省力爭到2015年全省汽車年生產(chǎn)能力達(dá)100萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入超千億元，自主品牌新能源客車銷售占總銷售量5%以上。如今，福建汽車的短板就是自主品牌，在各方利益博弈下，東南汽車如何重拾消費(fèi)者信心和經(jīng)銷商信心，并實(shí)現(xiàn)自我造血的生存能力，是東南汽車目前所面臨的重要挑戰(zhàn)。