去年年底，長安福特正式宣布因羊角質(zhì)量問題召回翼虎，涉及數(shù)量共計80857臺。

　　根據(jù)召回的工作進程安排，所有有問題的車輛從今年2月21日起，4S店分批通知用戶陸續(xù)到店內(nèi)更換問題部件，到8月底為止已經(jīng)快半年的時間。

　　然而，半年過去了，長安福特翼虎依然還在發(fā)生“斷軸”事故。就在上周，浙江海寧福特4S店的銷售顧問在陪客戶試駕翼虎途中，突然發(fā)生斷軸事故，再度引起外界一片嘩然。而長安福特翼虎的其他兄弟車型，包括翼博、福克斯、蒙迪歐等車型，同樣也接連發(fā)生斷軸事故。

　　為什么實施召回后，翼虎仍然發(fā)生斷軸事故？斷軸是否成為長安福特長法解決的通病？一連串的疑團正在等待我們?nèi)ソ忾_。

　　海寧福特4S店

　　客戶試駕途中翼虎發(fā)生斷軸

　　根據(jù)網(wǎng)友上傳的圖片上的時間顯示，事故應(yīng)該發(fā)生在8月22日。按照網(wǎng)友的描述，這輛發(fā)生“斷軸”的翼虎，是海寧福特4S店的試駕車，當時正在陪客戶試駕翼虎的途中發(fā)生斷軸事故。

　　為了求證網(wǎng)友發(fā)布照片的真實性，記者先后聯(lián)系了浙江海寧福特4S店和長安福特廠家的相關(guān)工作人員了解情況。

　　“這輛翼虎車確實是海寧福特4S店的車，事故也的確發(fā)生過。但只是小事故，沒有網(wǎng)上描述得那么嚴重，也沒有人員受傷，車子損壞也不嚴重。”一位不愿透露姓名的福特4S店工作人員告訴記者。

　　這位工作人員直指“有競爭對手惡意散布不實信息”。不過，對于事情經(jīng)過，她不愿多說：“我們還在調(diào)查中，具體消息還得等廠家的通知。”

　　而據(jù)另一位知情人向記者透露：“當時是工作人員正在陪客戶做試乘試駕，當行駛到一個路段時，為避讓疾馳而來的汽車時，翼虎車就沖上了路面的綠化帶。綠化帶旁邊有一個馬路牙子，估計撞上這個馬路牙子后，前轉(zhuǎn)向節(jié)就被拉出來了。”

　　隨后，記者也通過郵件與長安福特東區(qū)的相關(guān)負責人進行了溝通。一位姓楊的女士告訴記者：“該事件是由于經(jīng)銷商銷售員帶客戶試駕時為避讓橫向沖過來的車輛，因車速過快，不慎撞上隔離帶，車輛遭受猛烈地撞擊導(dǎo)致前部底盤受損。”

　　召回之后

　　全國各地至少發(fā)生四、五十起斷軸案例

　　從去年6月以來，一直在關(guān)注長安福特翼虎“斷軸門”事件的進展，同時根據(jù)多方求證核實，比對國內(nèi)外翼虎車羊角的結(jié)構(gòu)材質(zhì)，在去年12月4日的報道中，最早提出了翼虎頻頻斷軸的真正原因可能是因為羊角材質(zhì)問題。

　　報道刊登23天后，長安福特正式發(fā)表召回聲明，承認部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準，如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

　　從今年2月起，這些有質(zhì)量問題的翼虎車就開始分批次回4S店更換強度標準更高的轉(zhuǎn)向節(jié)，原本以為問題車輛就此可以解決安全隱患，誰知風(fēng)波遠沒有就此結(jié)束。

　　就在長安福特宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車之后，一批2013年11月13日后上市的翼虎，以及已經(jīng)更換了新轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎車，仍然遭遇了“斷軸”。

　　曾經(jīng)被車友們稱為“維權(quán)勇士”的深圳翼虎車主凌云，雖然已經(jīng)成功退掉了她的翼虎車，但是很多碰到相似問題的車主，依然會第一時間聯(lián)系她，向她咨詢維權(quán)的情況。她告訴記者：“在過去的半年中，我就接到了四五十起長安福特車型斷軸的案例，幾乎覆蓋了長安福特家族的所有車型。”

　　凌云初步做了一個統(tǒng)計，這半年來，浙江杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生過福特車車輛斷軸的事件。

　　其中5月1日，一位不愿透漏姓名的楊姓車主，從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

　　另外在5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經(jīng)授權(quán)4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受采訪。

　　召回之后為何依舊“斷”無止境？

　　專家直指“設(shè)計缺陷”

　　在長安福特翼虎車主持續(xù)維權(quán)中，去年12月，長安福特對外宣布：自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

　　但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在召回范圍之外依舊有數(shù)十起斷軸翼虎事故發(fā)生。是設(shè)計缺陷還是其它原因？斷的車輛怎么解決？

　　“不是設(shè)計缺陷，出現(xiàn)這一問題的原因是某些批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。所有在2013年11月13日之后生產(chǎn)的福特翼虎的前轉(zhuǎn)向節(jié)都符合福特全球材料強度標準。”長安福特工作人員明確回答早報記者。

　　不過，很多長安福特翼虎車主卻不買賬，“按理說執(zhí)行召回之后，車子的羊角應(yīng)該說已經(jīng)被加固了，為什么還是有那么多斷軸事故呢？”

　　在知名汽車行業(yè)咨詢師封士明看來，長安福特的召回只是權(quán)宜之計，在接受媒體采訪時他指出：“一個汽車關(guān)鍵材料的更換，需要重新標定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年。而長安福特倉促安排召回，甚至在宣布召回時連更換的材料都沒有準備好，召回后更換的零配件，只能說是對原有的未達標配件的加工工藝進行適當?shù)母倪M。長安福特這樣的召回，嚴重違反《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》。”

　　也有消息稱長安福特在今年5月把翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)供貨商進行了更換，此消息是否屬實？

　　昨天，記者也向長安福特廠家進行了求證，得到這樣的答復(fù)。“出現(xiàn)這一問題的原因是某些批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準，我們不便透露涉及召回行動的具體供應(yīng)商信息。”長安福特工作人員解釋。

　　翼虎召回之后依舊“斷”個不停，一直關(guān)注此事件的汽車專家、浙江省消保委汽車專家委員會委員汪英來，則一針見血地指出“翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計存缺陷”。

　　在昨天接受記者采訪時，他表示：“從2014年8月22日翼虎斷軸事故的照片看，我認為翼虎斷軸在設(shè)計和制造上可能都存在問題。”

　　汪英來特別找出了與翼虎有相同底盤另外兩款車——長安馬自達昂科賽拉和沃爾沃S40用來做比較。“相同底盤的車型，理論上結(jié)構(gòu)和部件應(yīng)該是一致的，但是實際情況卻相關(guān)甚遠。沃爾沃S40車身重量為1430公斤，比翼虎輕270公斤，但是，沃爾沃的羊角卻比翼虎要厚4倍。長安馬自達昂科賽拉車身重量為1300公斤，比翼虎輕400公斤，但是昂科塞拉的羊角要比翼虎厚了2倍。扎實的車，車身雖然輕，但是羊角卻一點都不敢偷工減料；而車身重的翼虎，羊角卻是最薄的。這說明，福特翼虎的羊角設(shè)計可能出現(xiàn)了問題。制造方面的問題，長安福特在召回聲明中已經(jīng)做了說明。如果出現(xiàn)問題，肯定涉及鋼材類型的選擇，主要還是成本問題。”