X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動(dòng)車型，1999年底美國(guó)上市后就在SUV市場(chǎng)取得巨大成功，甚至成為了豪華SUV的領(lǐng)頭羊。就在前幾日沃爾沃XC90發(fā)布之際，沃爾沃高管甚至直指這款車為主要目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至不止一次地提出了“擊敗寶馬”的口號(hào)。那么這款堪稱業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的豪華SUV車型，其整體品質(zhì)究竟如何呢？

　　為了客觀看待這款車的整體素質(zhì)，我們選擇了權(quán)威的美國(guó)國(guó)家高速公路安全局(NHTSA)的車主投訴頁(yè)面進(jìn)行了這款車的質(zhì)量水平調(diào)查。NHTSA承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)，更是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，和美國(guó)政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)。

　　比如這位X5車主投訴了這款車剎車響應(yīng)不靈敏導(dǎo)致事故的案例：“我沿著Lakemont大街下坡路上開(kāi)，接近紅綠燈時(shí)打算停車。踩下剎車踏板后，發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)并沒(méi)有充分響應(yīng)，雖然車速降低了，感覺(jué)也要停下來(lái)，但車還是往前走停不下來(lái)。最后甚至感覺(jué)有點(diǎn)失控了，于是盡力轉(zhuǎn)向避免撞上前面的車。后來(lái)似乎剎車起了點(diǎn)作用，但最終還是撞上了前面車的左后保險(xiǎn)杠。我女兒坐在副駕駛一直喊著“哦天哪”，我只能告訴她“剎車不管用了”。我必須全神貫注才能剎車，避免高速度整個(gè)撞上去，不過(guò)還是沒(méi)避免碰撞。”

　　此外，這位車主也投訴這種情況并非首次發(fā)生：“類似情況過(guò)去也發(fā)生過(guò)幾次，有一次還記憶猶新。這輛車當(dāng)時(shí)也是在一條下坡路上開(kāi)，也是在十字路口附近準(zhǔn)備剎車，踩下剎車后反應(yīng)十分遲鈍，速度緩慢但就是停不下來(lái)，最后又往前開(kāi)了一點(diǎn)，停在了十字路口正中間。幸虧那天是中午沒(méi)什么車，還是在社區(qū)道路上，一車人都很安全。一開(kāi)始本以為是偶然事件，但今天再次發(fā)生這種事之后，這件過(guò)去的事很快就回想起來(lái)了。”

　　另一份來(lái)自NHTSA網(wǎng)站的投訴則將焦點(diǎn)集中在了車輛異響上。今年冬天，這位車主將車送到修理廠兩次，修理廠認(rèn)為是天氣寒冷才導(dǎo)致的車內(nèi)異響。5月份這種異響再次出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)這輛車只行駛了2548英里。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商沒(méi)法確定異響的來(lái)源，也沒(méi)法重現(xiàn)故障。4月份異響出現(xiàn)的時(shí)候我用手機(jī)錄下了一段音頻，但經(jīng)銷商表示還是需要重現(xiàn)故障。5月份將電話打給寶馬客服，告訴他們故障又出現(xiàn)了。至今為止尚未收到任何回信，而且至今也不知道究竟是哪里有問(wèn)題才導(dǎo)致一輛新車頻繁發(fā)生異響。

　　NHTSA的第三位投訴車主同樣認(rèn)為自己的剎車系統(tǒng)存在故障。這位車主表示，在車輛完全停止前，這輛車有一定幾率出現(xiàn)剎車時(shí)向左或向右偏的故障。送到經(jīng)銷商處維修后，車輛更換了剎車、轉(zhuǎn)向機(jī)和螺栓，但維修后故障依然出現(xiàn)。送回經(jīng)銷商后他們表示已不能進(jìn)行進(jìn)一步維修，但廠家已知曉這一故障。最終車輛依然沒(méi)有修好，故障出現(xiàn)時(shí)該車行駛里程僅為5500英里。

　　車主的2013款寶馬X5在行駛到時(shí)速45英里/小時(shí)后，出現(xiàn)突然熄火的故障。車輛沖到路肩上，無(wú)法再次啟動(dòng)，而且類似情況曾多次出現(xiàn)。車輛送到經(jīng)銷商處后，維修無(wú)法重現(xiàn)這一故障，而且車輛也沒(méi)有修復(fù)。出現(xiàn)故障時(shí)車輛行駛里程僅9000英里。

　　還有車主反映了油耗突然升高的問(wèn)題，其2013款寶馬X5在行駛了500英里后，油耗突然大幅度增加，升高大概40%，達(dá)到百公里30.1升，但主要行駛道路、加油站等其它情況并未變化。此外，排氣系統(tǒng)非常熱，而且排出的廢氣有非常濃重的硫磺和火藥味。城市道路行駛時(shí)電子風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)試圖降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。排氣系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的積碳，一直運(yùn)轉(zhuǎn)在高轉(zhuǎn)速下。發(fā)動(dòng)機(jī)一直有持續(xù)噪音，可能來(lái)自油泵，也有可能來(lái)自發(fā)電機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1700-1900轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)。此外，里程數(shù)達(dá)到1200英里時(shí)，8速自動(dòng)變速器總在1-3擋之間來(lái)回切換;而勻速行駛時(shí)，又在1、2擋之間來(lái)回切換，無(wú)法正確換擋。減速停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3擋降2檔時(shí)轉(zhuǎn)速總會(huì)突然提高800轉(zhuǎn)左右，而2檔降1檔轉(zhuǎn)速提高則有500轉(zhuǎn)，所以停車時(shí)總有明顯的頓挫感。這種情況在D檔時(shí)候尤為明顯，在運(yùn)動(dòng)模式下稍好，手動(dòng)模式下就完全沒(méi)有。行駛到2200英里的時(shí)候，排氣管的火藥味更加明顯，油耗也飆升至百公里36升。此外還有幾次升2檔失敗，伴隨著嚴(yán)重的抖動(dòng)和顛簸。但在診斷故障時(shí)，這輛車并未發(fā)現(xiàn)任何故障代碼。