近兩年來(lái)，本田汽車一改以往的保守做派，一再調(diào)整在華發(fā)展戰(zhàn)略，2014年，本田(中國(guó))更是吹響了“全面反攻”的號(hào)角。然而，其在市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)卻依然不盡人意。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，本田汽車在華銷量為5.69萬(wàn)輛，同比再度大幅下滑23.12%；1~9月，本田汽車在華總銷量50.24萬(wàn)輛，同比雖然微增1.03%，但僅達(dá)其2014年90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的55.82%。為此，本田(中國(guó))總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“今年所剩時(shí)間不多，面臨的形勢(shì)比較困難，我也想拜托廣汽本田和東風(fēng)本田的高管層，一定要盡力挽回我們?cè)阡N量上沒(méi)有達(dá)成的部分。”

　　據(jù)悉，為了進(jìn)一步提振在華銷量，除了即將上市的繽智、全新思鉑睿等車型外，本田計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)將在華銷售車型增至20款，以強(qiáng)化產(chǎn)品線陣容。

　　主力車型失勢(shì)

　　繼今年7月在華銷量同比下滑21.7%之后，本田在八九月依然未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷量同比連續(xù)下降。而在經(jīng)歷了“三連降”之后，本田上半年在華11.7%的銷量增幅幾乎被徹底拉平。1~9月，本田的在華總銷量相較于去年同期僅微增1.03%，與其年初所設(shè)定的超過(guò)18%的增幅相去甚遠(yuǎn)。

　　而前9個(gè)月本田在華50.24萬(wàn)輛的銷量則意味著，在今年已經(jīng)過(guò)去的四分之三的時(shí)間里，本田剛剛完成其全年銷量目標(biāo)的一半。而在接下來(lái)的時(shí)間里，本田將面臨的壓力可想而知。

　　“前幾個(gè)月本田整體在華銷量稍微落后于行業(yè)的平均增幅，主要是因?yàn)槊總€(gè)車型特約店的庫(kù)存數(shù)量不同，基于對(duì)各個(gè)特約店的庫(kù)存數(shù)量及發(fā)車數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致我們的銷售增長(zhǎng)率沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)整體水平。”倉(cāng)石誠(chéng)司解釋稱：“但我們的終端銷量基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。整體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在處于比較困難的時(shí)期。”

　　盡管倉(cāng)石誠(chéng)司認(rèn)為銷量下滑事出有因，但言辭間也不難看出其對(duì)今年全年業(yè)績(jī)的擔(dān)憂：因?yàn)楸咎镌谥袊?guó)的兩家合資公司目前正面臨著“青黃不接”的窘境。

　　作為本田中級(jí)車和SUV車型的兩大代表，廣汽本田的雅閣和東風(fēng)本田的CR-V多年來(lái)幾乎承擔(dān)了本田在華的一半銷量。但隨著近幾年日系車的集體“遇冷”以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷緊迫，本田在華兩大主力車型的市場(chǎng)表現(xiàn)已“力不從心”。

　　即便在中國(guó)汽車市場(chǎng)最熱的“金九銀十”，雅閣和CR-V的銷量依然沒(méi)有止住下滑趨勢(shì)：數(shù)據(jù)顯示，雅閣9月的銷量為0.94萬(wàn)輛，同比下降15.35%；CR-V自7月銷量遭遇“腰斬”之后，同樣的情形在9月再度出現(xiàn)，銷量?jī)H0.85萬(wàn)輛，同比下降55.35%。

　　對(duì)于1998年就進(jìn)入中國(guó)的本田而言，雅閣和CR-V所代表的不僅僅是品牌形象，更是兩家合資公司在主流細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的保障。而除了這兩款車相繼走下銷售“神壇”外，業(yè)內(nèi)也認(rèn)為，多年來(lái)產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢、合資公司營(yíng)銷乏力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增加等內(nèi)憂外患，也是導(dǎo)致本田近年在華銷量增速不理想的原因。

　　強(qiáng)補(bǔ)產(chǎn)品陣容

　　“盡管要完成今年預(yù)期銷售目標(biāo)有困難，但廣汽本田、東風(fēng)本田兩家合資公司都采取了促進(jìn)銷量的措施。”倉(cāng)石誠(chéng)司表示。

　　據(jù)外媒報(bào)道，本田計(jì)劃在2015年年底之前向中國(guó)市場(chǎng)引入9款新車和大幅改款車，把在華產(chǎn)品線提升至20款，以提振銷量。其中，廣汽本田繼全新飛度和全新奧德賽上市后，將于10月底推出繽智，加緊布局轎車、SUV和MPV市場(chǎng)；東風(fēng)本田則計(jì)劃在SUV市場(chǎng)上再度發(fā)力，以三四款產(chǎn)品強(qiáng)攻SUV市場(chǎng)。除了CR-V之外，未來(lái)將推出XR-V和一款中大型SUV。

　　其實(shí)一直以來(lái)，產(chǎn)品線相對(duì)匱乏始終是本田的一大“軟肋”，目前在華銷售的車型僅有13款，豐田和日產(chǎn)則均已有超過(guò)20款的車型。2012年，本田開始反思在華發(fā)展戰(zhàn)略，并不斷作出調(diào)整，產(chǎn)品導(dǎo)入也在2013年開始加速。

　　2013年，本田在公布了謳歌品牌的國(guó)產(chǎn)規(guī)劃的同時(shí)，向中國(guó)市場(chǎng)推出了搭載“FUNTEC”(本田新技術(shù)的統(tǒng)稱，涵蓋了環(huán)保、安全和舒適等多個(gè)領(lǐng)域)技術(shù)的3款車型：凌派、杰德以及第九代雅閣。就目前的情況來(lái)看，本田的這一產(chǎn)品投放速度已經(jīng)延續(xù)到了今年，且仍在努力加速。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴記者，今年已經(jīng)上市的全新飛度、全新奧德賽，以及將于10月底上市的繽智均搭載了FUNTEC技術(shù)，使得廣汽本田擁有了更多先進(jìn)的產(chǎn)品來(lái)加強(qiáng)品牌認(rèn)可。而且，一年投放3款車型對(duì)于廣汽本田而言也是前所未有。此外，全新飛度在7月的上牌量已經(jīng)超過(guò)POLO，成為A0級(jí)兩廂車細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，從某種程度上，也算是彌補(bǔ)了雅閣的式微。

　　但東風(fēng)本田就沒(méi)有這樣“幸運(yùn)”了，旗下不僅車型數(shù)量較少，更在CR-V銷量下滑之后，再無(wú)“大將之才”。今年思域改款上市后，市場(chǎng)反應(yīng)依舊平平。而被寄予厚望的杰德，目前的月均銷量也止步于5000輛。

　　因此，無(wú)論是倉(cāng)石誠(chéng)司還是東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波，都難免對(duì)即將上市的全新思鉑睿有所希冀。陳斌波表示：“對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，思鉑睿處于整個(gè)產(chǎn)品系列中的最高位置，我們希望全新思鉑睿能夠承擔(dān)破局而生的責(zé)任，并且在銷量上實(shí)現(xiàn)與上一代思鉑睿相比十倍的增長(zhǎng)，這就是我們的目標(biāo)。”

　　除了加緊導(dǎo)入車型、豐富產(chǎn)品線之外，本田也開始聯(lián)合兩家合資企業(yè)開展品牌宣傳、技術(shù)營(yíng)銷等活動(dòng)，以期彌補(bǔ)其在品牌和營(yíng)銷上的不足。繼2013年6月啟動(dòng)“FUNTEC”品牌宣傳活動(dòng)后，日前，本田還召開了以“FUNTECSAFETY創(chuàng)造‘零事故’社會(huì)”為主題的媒體大會(huì)，希望能借此提升在華品牌形象，同時(shí)打破“日系車不夠安全”的“魔咒”。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管目前本田攜同兩家合資企業(yè)正在不斷發(fā)力，但中國(guó)汽車“最好的時(shí)光”已經(jīng)過(guò)去，要在當(dāng)前群雄并起的局面下突圍并不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。對(duì)于本田而言，即使不能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，能夠在今年追上市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)水平，或許也是一系列改變的最好回報(bào)。