“今年天津一汽夏利13萬輛的銷售目標(biāo)已很難完成，2015年我們或適當(dāng)調(diào)低銷售目標(biāo)”，雖然對剛剛上市的俊派D60信心滿滿，但是當(dāng)談到一汽夏利今年整體銷售情況時(shí)，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁依然表現(xiàn)出擔(dān)憂。

　　全年銷售目標(biāo)落空

　　10月27日晚，天津一汽駿派品牌旗下首款A(yù)0級SUV車型D60上市，銷售價(jià)格在6.49萬至9.99萬元之間。“明年全年駿派D60銷量將達(dá)6萬輛，占天津一汽總銷量的30%左右”，黨仁對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示。

　　盡管價(jià)格實(shí)惠、刷新C-NCAP五星碰撞記錄等均成為駿派D60的賣點(diǎn)，但是在競爭已經(jīng)十分激烈的A0級SUV細(xì)分市場，品牌力和產(chǎn)品力均不占上風(fēng)的“后來者”D60能否與奇瑞瑞虎3、哈佛H1，甚至是合資品牌北京現(xiàn)代ix25、廣汽本田繽智等一比高下，實(shí)現(xiàn)黨仁口中2015年月銷5000輛的目標(biāo)，依然值得商榷。

　　按照計(jì)劃，2014年全年一汽夏利總體產(chǎn)銷目標(biāo)為13萬輛。但根據(jù)天津一汽夏利有限公司9月產(chǎn)銷量公告，1至9月，夏利和威馳兩大品牌的累計(jì)銷量僅實(shí)現(xiàn)10306輛，不但比去年同期的51692輛大幅度下降約80%，且僅完成今年整體產(chǎn)銷目標(biāo)的8%。

　　“今年的銷售成績很不樂觀”，北京某一汽夏利經(jīng)銷商老總對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，“去年我們單店銷量在2000輛左右，今年前十月僅售出1000余輛汽車，業(yè)績下滑了近一半”。

　　天津一汽的公司業(yè)績也隨著銷量的走低繼續(xù)呈下滑曲線。據(jù)一汽夏利公布的今年半年度業(yè)績，上半年一汽夏利實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　作為扭轉(zhuǎn)天津一汽整體銷售頹勢的重磅車型，“駿派D60上市前幾個(gè)月尚屬銷量爬坡期，預(yù)計(jì)在今年年底D60將實(shí)現(xiàn)9000輛的產(chǎn)能和7000輛的銷量，”黨仁對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車介紹。“因此新車對今年一汽夏利整體銷量的拉動(dòng)作用將很小”，以上提到的某經(jīng)銷商老總?cè)缡钦劦健?/p>

　　分析人士也認(rèn)為，現(xiàn)在距離2014年年底還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，預(yù)計(jì)天津一汽想要完成今年的銷售目標(biāo)，依靠自身主營業(yè)務(wù)汽車制造將很難實(shí)現(xiàn)。

　　駿派能否提升品牌力

　　當(dāng)然，除了提升銷量，駿派D60的另一項(xiàng)重任就是扭轉(zhuǎn)夏利、威馳兩大品牌一直以來帶給天津一汽低端、廉價(jià)的品牌形象。

　　有消息稱，按照天津一汽的規(guī)劃，未來企業(yè)重心將逐漸轉(zhuǎn)移至駿派品牌，夏利旗下產(chǎn)品只會保留N3、N5和N7，并且不會再有新產(chǎn)品向低端市場發(fā)展。

　　但是，對于駿派能否順利提升天津一汽的品牌實(shí)力，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌日前對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，“一汽自主曾頻繁嘗試通過打造新品牌扭轉(zhuǎn)企業(yè)銷量、提升品牌形象，如推出歐朗等，但最終收到的效果都不是很理想。如今天津一汽又寄希望于駿派來扭轉(zhuǎn)企業(yè)頹勢，希望渺茫”。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則認(rèn)為，天津一汽近年來業(yè)績遭遇滑鐵盧的根本原因是沒有新產(chǎn)品、沒有技術(shù)革新，“一汽夏利品牌的知名度已經(jīng)很高了，但由于喜好度過低，導(dǎo)致市場下滑嚴(yán)重”。

　　據(jù)了解，駿派D60雖然搭載了自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其1.8L版則是采用豐田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且外形設(shè)計(jì)也是請意大利設(shè)計(jì)公司操刀。駿派D60的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件借助多個(gè)國家的資源，嚴(yán)重暴露了天津一汽在產(chǎn)品自主研發(fā)上的短板。

　　“天津一汽的當(dāng)務(wù)之急是完全自主地打造一款產(chǎn)品，而非塑造一個(gè)新品牌”，曾志凌表示，

　　“在消費(fèi)者對品牌忠誠度相對較弱的中國汽車市場，企業(yè)應(yīng)當(dāng)先有一款性能、技術(shù)、配置、價(jià)格都過硬的產(chǎn)品得到市場的認(rèn)可，然后再去樹立品牌”。

　　況且，“重新打造一個(gè)新的品牌，不但要花錢，還要拓展銷售渠道，一切都要重新來過，品牌知名度還未必能夠打響。吉利、奇瑞等自主品牌在新品牌的打造方面已經(jīng)交了不少學(xué)費(fèi)，我們不希望天津一汽駿派再步后塵”，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示。

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理田聰明在上任之初曾經(jīng)立下軍令狀“2015年天津一汽實(shí)現(xiàn)盈利”，在俊派品牌發(fā)布會上他也曾表示，“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發(fā)展的引領(lǐng)”。未來，產(chǎn)品力還有待提升的駿派能否不負(fù)眾望，幫助一汽夏利重寫輝煌呢？