伴隨全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈加激烈，以及跨國汽車巨頭產(chǎn)銷量紛紛向千萬級發(fā)起沖擊，平臺化日益成為汽車公司的核心競爭手段。以大眾汽車MQB平臺為榜樣，豐田、福特以及雷諾-日產(chǎn)等汽車巨頭，甚至一些中國車企，也已經(jīng)或正在打造自己的家族化平臺。

　　近日，肩負促進與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)重任的雷諾首席競爭官(CCO)蒂埃里·博洛爾，作為雷諾產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)，以及這家法國汽車制造商供應(yīng)鏈的指揮者，在接受歐洲《汽車新聞》采訪時發(fā)表了對汽車平臺家族化的看法。

　　他認為，汽車的平臺家族化固然會為制造商帶來好處，但最危險的是，如何讓那些高度通用的部件不讓客戶看到或知曉。

　　到2020年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟計劃在家族化平臺CMF上打造70%的車型，除了與戴姆勒分享平臺的小型車Twingo，CMF將涵蓋A級、B級以及C~D級產(chǎn)品。“作為CMF平臺家族化的好處，當批量采購并與零部件供應(yīng)商洽談時，你可以大幅增加數(shù)量，得到更低價格的合同。”博洛爾說。

　　基于雷諾-日產(chǎn)CMF C~D平臺，日產(chǎn)推出了新逍客，雷諾則推出了新一代MPV——雷諾Espace。明年，第一輛基于CMF A 平臺的車型將在印度誕生。

　　據(jù)悉，雷諾-日產(chǎn)希望到2016年通過協(xié)同增效獲得43億歐元的節(jié)余，該聯(lián)盟現(xiàn)在推行的“趨同計劃”，旨在加強整合工程設(shè)計、生產(chǎn)、購買及人力資源。2013年，兩家公司的節(jié)余已達到28億歐元。

　　“我們?nèi)栽谔剿髀?lián)盟的協(xié)同功能，從去年11月開始，我們對全球的管理工程、生產(chǎn)基地，當然包括采購進行大規(guī)模整合。”博洛爾認為，目前最要緊的是將可能通用的部件和數(shù)量提升至最高比例，并且不讓消費者輕易看出來。

　　之前，大眾汽車曾高調(diào)宣布平臺化戰(zhàn)略。其MQB平臺也被業(yè)界和消費者戲稱為“沒區(qū)別”平臺，因為大眾汽車所生產(chǎn)的產(chǎn)品越來越“同質(zhì)化”。

　　另一方面，有專家擔憂，雖然模塊化平臺能夠削減成本，提高生產(chǎn)效率，但一旦某款產(chǎn)品產(chǎn)生品質(zhì)設(shè)計缺陷，那么對消費者而言，則會擔憂并質(zhì)疑同一平臺上所有產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。情況嚴重的話，甚至會影響到企業(yè)品牌形象和銷售業(yè)績。

　　因此，對博洛爾和其他企業(yè)負責人而言，除了考慮如何借助與合作伙伴的協(xié)同效應(yīng)以及平臺化削減成本，現(xiàn)在更需要考慮的是如何保守秘密，不讓客戶知道自己如何造車。不過，西方有句諺語叫，“一切都在陽光下”。隨著信息社會迅速發(fā)展，消費者也在和廠商的博弈中變得越來越聰明。