歷經(jīng)“壯士斷腕”的三年之后，依舊習(xí)慣微笑著回答記者提問的尹同躍終于道出了自己的心聲。

　　“現(xiàn)在我已經(jīng)不講自主品牌銷量第一這個事情了，但我內(nèi)心之中當(dāng)然有這個想法。”面對搜狐汽車記者的提問，尹同躍沒有回避，反而語氣中帶著一種灑脫。

　　“有時候你越是追求的東西，反而是沒有意義的。”尹同躍說，奇瑞2010年實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來最重要的是轉(zhuǎn)變了理念，充分認(rèn)識到了“質(zhì)量是品牌的基礎(chǔ)，質(zhì)量是企業(yè)的生命”這一道理。

　　他強(qiáng)調(diào)：“追求質(zhì)量第一，行業(yè)地位自然第一，銷量也會第一。先把田種好了，精耕細(xì)作，收成一定是會有的。但如果只奔銷量，犧牲利潤、犧牲價格、犧牲質(zhì)量，只要結(jié)果不管過程，那么這就是拔苗助長，一定是有問題的。”

　　官方數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年間，奇瑞汽車共實現(xiàn)累計銷量45.54萬輛，同比增長4.2%，其中國內(nèi)累計銷量35.31萬輛，同比增長16.2%，均實現(xiàn)自2011年以來年銷量的首次逆轉(zhuǎn)。

　　特別是在2014年收官的12月，奇瑞汽車也是月銷65035輛，環(huán)比增長71.3%，同比增長17.3%。其中國內(nèi)銷售58908輛，環(huán)比增長72%，同比增長36%，總銷量及國內(nèi)銷量均創(chuàng)下2011年1月以來的新高。

　　尹同躍不無感慨地說：“這幾年我們犧牲了行業(yè)地位，犧牲了銷量，甚至收獲了很多罵名。但最終，我們完成了產(chǎn)品質(zhì)量的大翻身，換來的是企業(yè)品牌的顯著提升。”從2014年整體銷量來看，奇瑞也是位列自主品牌的第三位，成績暫時落后于長安汽車和長城汽車。

　　發(fā)力新能源汽車 目標(biāo)“第一領(lǐng)導(dǎo)者”

　　按照規(guī)劃，奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)將分為三個階段實施，其中長期目標(biāo)是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)。而在這一過程中，新能源汽車自然也是奇瑞發(fā)展的重中之重。

　　奇瑞內(nèi)部的戰(zhàn)略研討認(rèn)為，到2020年，新能源汽車可能會占到汽車年銷量的15%左右，這個數(shù)字是相當(dāng)可觀的。假如屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達(dá)到3000萬輛，那么這就意味著新能源汽車的規(guī)模將會達(dá)到400到500萬輛，“這個市場任何車企都沒有理由不搶”。

　　因此，早在奇瑞eQ電動車上市時，尹同躍在接受記者采訪時就曾明確表示“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要達(dá)到10萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，成為國內(nèi)新能源汽車的第一領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　眼下，奇瑞在新能源汽車方面也正在加大投入，其中AO級轎車方面以EV(純電動車)為主，A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV(插電式混合動力)。尹同躍透露，下一款奇瑞向市場投放的新能源車型就將會是艾瑞澤7的PHEV版本，上市時間大概在2015年底。

　　尹同躍的計劃是，“未來奇瑞推出的新能源汽車，都是借助現(xiàn)有車型平臺開發(fā)的”，這樣能有效地控制投資和成本，繼續(xù)保持奇瑞新能源車型的盈利狀態(tài)。此外，隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞目前也是成立了專門的團(tuán)隊來推廣電動汽車，并已在國內(nèi)建成70家銷售網(wǎng)點。

　　尹同躍說：“新能源是必須要走的路，就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，是未來汽車的發(fā)展方向。”

　　與此同時，尹同躍還向搜狐汽車獨家透露，奇瑞目前正在和一家新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行與汽車相關(guān)的新能源項目的合作，其中包括車載產(chǎn)品和商業(yè)模式等等，并很快將正式對外發(fā)布。