微增長時(shí)代下，微客市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)更加嚴(yán)峻的局面，在變與不變之中，作為市場(chǎng)老大的上汽通用五菱又一次率先實(shí)現(xiàn)了突圍。1月9日，備受期待的“新微客”五菱宏光V正式宣布上市，新車共有1.2L實(shí)用型、1.2L基本型、1.2L標(biāo)準(zhǔn)型、1.5L實(shí)用型、1.5L基本型和1.5L標(biāo)準(zhǔn)型6款車型，售價(jià)區(qū)間為4.28—5.18萬元。中國網(wǎng)記者了解到，自從上市至今，宏光V在市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈。

　　而與市場(chǎng)表現(xiàn)更為重要的是，作為微客市場(chǎng)上的首款“前置后驅(qū)”車型，宏光V將再次顛覆市場(chǎng)格局，以全新面貌引領(lǐng)微客行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。來自上汽通用五菱的信息表明，新微客宏光V與宜商宜家 “緊湊型商務(wù)車”宏光、宏光S定位完全不同，是一款“多拉快跑，更安全”新微客產(chǎn)品 。但它又會(huì)與上述兩款車型一起壯大“宏光”品牌。

　　從追隨者到領(lǐng)導(dǎo)者

　　在轎車和SUV等乘用車完全占據(jù)市場(chǎng)主流的今天，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)當(dāng)年滿大街跑的微面認(rèn)識(shí)逐漸模糊。不過，無論歷史的車輪怎么滾滾往前，身后的車轍都清晰的印證了它前進(jìn)的足跡。自80年代初微客正式出現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)至今，30年的發(fā)展從某種程度上來說，微客也見證了中國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。在時(shí)代的變遷下，微客市場(chǎng)自然也日新月異，微客產(chǎn)品更是在不斷發(fā)展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，再到加長微客，和寬體大微客，上汽通用五菱一步步見證，甚至引領(lǐng)了這種發(fā)展趨勢(shì)。

　　追溯上汽通用五菱的微車發(fā)展史，可以從30多年前的1982年算起，那時(shí)在歐洲成熟汽車市場(chǎng)已經(jīng)由平頭微客向長頭微客轉(zhuǎn)型之時(shí)，五菱生產(chǎn)出第一款微車產(chǎn)品萬家牌LZ110。作為“追隨者”，五菱直到2002年成立上汽通用五菱合資公司后，才憑借五菱之光后來居上，逐步成為微客市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。這款被福布斯譽(yù)為“地球上最重要的一款車”為上汽通用五菱贏得了足夠的榮譽(yù)。

　　然而2008年之后，隨著用戶的消費(fèi)觀念逐步發(fā)生變化，購車時(shí)已從單純追逐低價(jià)格，過渡到對(duì)微客空間、可靠性、承載能力等方面的綜合考慮，于是以五菱榮光為代表的加大加寬的“大微客”應(yīng)運(yùn)而生，五菱榮光也成功開辟了“大微客”全新細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了造型、工藝、排放等方面的進(jìn)一步提升，安全性能也得到增強(qiáng)，滿足了用戶“一車多能”、大而全面的需求。官方統(tǒng)計(jì)顯示，該車上市六年來，累計(jì)銷量已超過250萬輛，形成了良好的用戶口碑，并以強(qiáng)大的市場(chǎng)占有率，成為中國微客市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

　　三大因素驅(qū)動(dòng)微車變革

　　但成績永遠(yuǎn)屬于過去， 如何繼續(xù)領(lǐng)先？成為擺在“五菱人”面前的一道科題。與此同時(shí)，市場(chǎng)在80、90后新消費(fèi)人群的帶動(dòng)下變得更加精細(xì)化。傳統(tǒng)的微客用戶在經(jīng)過一定的積累后，更是對(duì)微客產(chǎn)品有了更高的要求。“希望微客產(chǎn)品既要空間盡量大，同時(shí)要有良好的品質(zhì)和多樣化的實(shí)用功能，對(duì)于安全性也更加在意；既要能 ‘多拉快跑’，又要更安全。”上汽通用五菱在充分的市場(chǎng)調(diào)研后認(rèn)識(shí)到，裝的多、跑得快、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適成為用戶對(duì)微客升級(jí)的迫切需求。一項(xiàng)微客用戶調(diào)查數(shù)據(jù)也論證了上述觀點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，微客用戶對(duì)現(xiàn)有微客車型提出亟待改進(jìn)的問題中，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙占33.2%；舒適的前排主駕駛座椅占18.1%；相對(duì)較大的后背箱空間占13.3%。

　　除了市場(chǎng)和用戶的驅(qū)動(dòng)外，政策法規(guī)的要求也是迫使微車進(jìn)行“改革”。中國網(wǎng)記者了解到，國家為推動(dòng)環(huán)境保護(hù)與汽車行業(yè)進(jìn)步，對(duì)微客安全性、節(jié)能環(huán)保等方面的要求也越來越嚴(yán)格，相關(guān)法律法規(guī)逐步出臺(tái)。包括2003年批準(zhǔn)發(fā)布的《乘用車正面碰撞乘員保護(hù)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，2006年7月1日起開始實(shí)施的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》等法律法規(guī)都對(duì)微客市場(chǎng)的發(fā)展形成了影響。新的大氣污染防治法、機(jī)動(dòng)車排放污染防治政策等法律法規(guī)也提出了更高的要求。而去年，工信部和公安部又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，要求從今年7月1日起，中置后驅(qū)微面應(yīng)全部配裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)等裝置，以全面提高安全性能。

　　自我顛覆開啟微客新時(shí)代

　　然而在市場(chǎng)上，整個(gè)微客雖然品種繁多，競爭激烈，不過產(chǎn)品除了車身尺寸、外觀和動(dòng)力的變化之外，微客的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)基本未變，還都保持著微客車身低、底盤結(jié)構(gòu)簡單、安全舒適配置低的特點(diǎn)。敏銳的上汽通用五菱人認(rèn)為，在國家法律法規(guī)的要求和消費(fèi)、市場(chǎng)需求都快速升級(jí)的前提下，若微客繼續(xù)保持這種未變的現(xiàn)狀，延續(xù)傳統(tǒng)路線，進(jìn)行小改變小升級(jí)，勢(shì)必不能滿足用戶多樣化需求，在安全性也無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　“只有驅(qū)動(dòng)方式的革命性改變，由中置后驅(qū)變?yōu)榍爸煤篁?qū)才能從根本上提高安全性、空間、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適全面提升，滿足新時(shí)代用戶對(duì)微客‘多拉快跑，更安全’的要求。”于是，作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的上汽通用五菱再次選擇自我顛覆，向市場(chǎng)推出了首款“前置后驅(qū)”新微客。將發(fā)動(dòng)機(jī)“中置”改為“前置”，宏光V完全顛覆了現(xiàn)有微客的結(jié)構(gòu)布局，正式開啟了微客新時(shí)代。

　　據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)前置處理，不僅會(huì)讓駕乘人員的主觀感受全面提升，更從根源上將安全性升至更高級(jí)別。其中取消了中置布局能使駕駛艙設(shè)計(jì)更合理，并擁有超平的地板，有效裝載空間達(dá)4300L，空間利用率更高。同時(shí)徹底解決了駕駛席屁股下面高高踮起、隆隆作響、持續(xù)震動(dòng)的“大包”，有效的避免了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、熱量、不良?xì)馕兜龋岣唏{駛?cè)藛T的舒適感。

　　實(shí)現(xiàn)多拉快跑更安全

　　變革后，宏光v 在最大載貨長度、最大載物空間方面，均為同級(jí)別中的佼佼者。其4300l/2500L/500L不同的裝載空間，輕松變幻，收放自如，能夠很好滿足用戶多樣化的使用需求。車內(nèi)的最大裝載空間可達(dá)到4300L，同時(shí)方方正正的車身造型，讓內(nèi)部裝載空間沒有任何浪費(fèi)，即使在車上開個(gè)雜貨鋪也沒問題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)前置還使車頭加長680mm，擁有了更長的碰撞緩沖區(qū)，在發(fā)生正面碰撞過程中具有更好的吸能能力，有效降低事故對(duì)前排駕乘人員的傷害。

　　上汽通用五菱認(rèn)為，作為基于千萬用戶不斷變化升級(jí)的需求，集合多年造車經(jīng)驗(yàn)以及股東方優(yōu)勢(shì)，和宏光成熟平臺(tái)全新打造的全新微客產(chǎn)品，宏光v不僅要扮演市場(chǎng)“領(lǐng)軍者”和“先行者”的角色，更要給用戶帶來 “多拉快跑”的全新體驗(yàn)。為此，宏光V配備了通用新一代大功率小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，P-TEC 1.2L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅6.6L，而P-TEC 1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)油耗控制在6.8L，更好滿足更經(jīng)濟(jì)油耗、更強(qiáng)大動(dòng)力的不同使用需求。

　　“百公里油耗低至6.6L，對(duì)于一款微客車型，已經(jīng)達(dá)到了新的高度，再樹同級(jí)別車型的油耗新標(biāo)桿。而省油就是省錢，相比傳統(tǒng)微客車型普遍的百公里7L以上油耗，每百公里至少可以節(jié)省0.4L，以7元油費(fèi)計(jì)算，一年行駛100000公里，即可節(jié)省2800元，對(duì)于以車賺錢的用戶，能省錢就是賺錢。”上汽通用五菱內(nèi)部人士認(rèn)為，能“多拉快跑”的車才是最好的車，才能真正成為人們致富的重要工具用車，才有資格稱得上新一代微客產(chǎn)品。