車長超過5米的皇冠，拿什么挑戰(zhàn)高檔B級車的駕駛、運動、年輕呢？既然高檔B級車的面子和里子都有了，為什么非要買豐田的這款大車呢？高檔B級車價格持續(xù)下探，并不斷推出更低價位的入門級車型；而皇冠的低價車一直是“有價無車”，兩者幾乎沒有交集又何談競爭呢？

　　上周末，一汽豐田號稱“全新”的第14代皇冠正式上市，引發(fā)市場和消費者的關(guān)注。

　　新車上市關(guān)注度高本是一件好事，可這一代皇冠給人的卻是太多的質(zhì)疑，這些質(zhì)疑又很可能直接影響其市場表現(xiàn)，而且是偏負向的影響。就在豐田品牌形象于中國市場不斷下行，皇冠轎車去年全年銷量不及競爭對手——奧迪A6L月銷量的背景下，第14代皇冠何以開局就引起眾多質(zhì)疑，今后的走勢又將如何呢？

　　為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車集納了幾個方面的問題，今天發(fā)表第一篇：14代皇冠上市懸疑之一：市場定位的高與低。著重分析皇冠上市后在車型級別高低、汽車品牌高低和競品價格高低等三個方面的矛盾。

　　第14代皇冠上市

　　早在第14代皇冠上市之前大約半年，就有消息稱，廠家方面重新做了該車的市場定位，把競爭對手由原來的奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級等高檔C級轎車(亦稱中大型轎車)，下調(diào)為奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，以及沃爾沃S60和英菲尼迪Q50L等高檔B級車(也稱中高級轎車)。相關(guān)報道一出，引起一片嘩然，皇冠此舉到底意欲何為？

　　經(jīng)過比較全面的分析，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車認為，新一代皇冠在定位上的下行，至少遇到三個不可調(diào)和的矛盾。

　　首先是車型級別高低的矛盾。車長超過5米的皇冠，拿什么挑戰(zhàn)高檔B級車的駕駛、運動、年輕呢？

　　在汽車市場上，以寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級為代表的高檔B級轎車，更多的是用來“開”的，駕駛席是主角兒；而以奧迪A6L和寶馬5系Li為代表的高檔C級轎車，比較多的是用來“坐”的，后排才是“高大上”之所在。因此，以一款適合乘坐的C級車去競爭前者，皇冠此舉應了一句歇后語：猴吃麻花兒——滿擰。

　　在皇冠意欲進入的高檔B級轎車市場，幾乎無不強調(diào)駕駛、運動、年輕等元素。實現(xiàn)國產(chǎn)后，雖然大多數(shù)品牌都力推長軸距車型，但仍然以車主自己駕駛為主，可以體驗到良好的操控性能，當然也要考慮親朋好友的乘坐。而比B級車還大一號的C級車，大多要考慮乘坐者的感受是否尊貴、是否舒適、是否愜意﹍﹍最典型的莫過于奧迪A6L，國產(chǎn)后所加長的10公分都分配給了前排座椅之后，讓領(lǐng)導或嘉賓充分體驗后排空間的豪華與舒適。

　　那么，以車長超過5米的C級車體量，皇冠憑什么挑戰(zhàn)高檔B級車的駕駛、運動、年輕呢？怎樣才能平衡好“由C降B”的這一矛盾呢？

　　其次是汽車品牌高低的矛盾。既然高檔B級車的面子和里子都有了，為什么非要買豐田的這款大車呢？

　　進入中國市場的時間不長，但奧迪、寶馬和奔馳這“德系三強”牢固樹立了高檔車的品牌形象，并占有高檔車市場四分之三的份額；相反，車型具有60年歷史，進入中國市場也有半個世紀之久，但豐田品牌形象在中國市場不斷走低，即使是其“旗艦”的皇冠也已經(jīng)難以滿足中國消費者對高檔車的需求。

　　在皇冠所瞄準的競爭對手當中，除奧迪A4L剛剛添了小兄弟——奧迪A3以外，其他都是各高檔車品牌在中國生產(chǎn)的入門級車型，如寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等，特別是出了長軸距車型后，兼顧了親朋好友等多人情況下的使用，令高檔B級車的性能和用途更加均衡。而人們在選車時對高檔車品牌形象是非常看重的，尤其是在“改善性”需求中，他們要擁有、體驗，甚至是炫耀一下作為高檔車車主的存在。既然高檔B級車的面子和“里子”都有了，為什么非要買一款普通品牌——豐田的“大車”呢？第14代皇冠應該給出足夠的理由。

　　經(jīng)典的第12代皇冠

　　最后是競品價格高低的矛盾。高檔B級車價格持續(xù)下探，并不斷推出更低價位的入門級車型；而皇冠的低價車一直是“有價無車”，兩者幾乎沒有交集又何談競爭呢？

　　在調(diào)整新的競爭對手時，貌似最具說服力的就是皇冠的價格，似乎與高檔B級車高度重合。其實，人們看到的只是表面現(xiàn)象，現(xiàn)實中并沒有那么簡單，因為一向“精明”的豐田皇冠從不在價格上吃虧。

　　過去10年，寶馬3系、奧迪A4L等高檔B級車的價格不斷下行，但豐田皇冠卻不是這樣，以下數(shù)據(jù)可以佐證。

　　在中國市場，第12-第14代皇冠2.5升車型的價格分別為：

　　2005年10月，配有2.5升排量發(fā)動機的第12代皇冠首次上市，售價為29.8萬元；

　　2009年12月，第13代皇冠上市，其中2.5升發(fā)動機車型有3款，售價分別為：32.68萬、33.68萬和36.68萬元；

　　2015年3月，第14代皇冠的2.5升排量共5款車型，售價為27.98萬-38.58萬元。但是，此次以27.98萬元起的車型，因為沒有天窗、真皮座椅、座椅電動調(diào)節(jié)和倒車雷達等，招致網(wǎng)友紛紛吐槽。只要再向上一款，就是售價31.08萬元的時尚版車型。

　　由此可見，10年當中，三代2.5升皇冠的價格幾乎沒有下降。

　　這一代皇冠要沖擊高檔B級車市場，具有參考價值并作對比的是國產(chǎn)寶馬3系轎車的價格。

　　2005年9月10日，第五代寶馬3系(E90)上市，3個發(fā)動機排量(2.0升、2.5升和3.0升)的頂配車型分別為36.5萬、44.9萬和55萬元。

　　2012年7月13日，全新寶馬3系轎車國產(chǎn)全新3系Li轎車售價為32.65萬-59.96萬元；進口全新3系標準軸距版轎車售價為31.60萬-42.66萬元。

　　兩相比較，寶馬3系的起步價格不斷向下，而2.5升排量的豐田皇冠售價不降反升或基本持平。值得注意的是，以上并沒有包括寶馬318(上一代)或?qū)汃R316等入門車型，這部分車的價格早已跌入30萬元以內(nèi)。

　　最后，也是最重要的一點，現(xiàn)實中的高端B級車，中低端車型往往占據(jù)銷量的“大頭”，即30萬元及以下車型最受歡迎；與此相反，皇冠的最低配車型通常是“有價無車”，其市場著力點仍然在30萬元以上。那么，此次皇冠所謂的“自降身價”迎戰(zhàn)高檔B級車，兩者幾乎沒有交集又何談競爭呢？或許這一定位本身就是一個十足的偽命題？

　　自有公論：請看一些網(wǎng)站上，來自網(wǎng)友的部分評價：

　　·皇冠再一次自降身價，作為老一代車主來說，感嘆并伴有可惜，從九十年代的豪華座駕到現(xiàn)在的地位，上一代還自信的跟A6纏在一起，這一次徹底放棄了，目光竟然轉(zhuǎn)向3系跟A4了……

　　·不是皇冠抓不住成功人士的消費心態(tài)，而是皇冠滿足不了成功人士的消費心態(tài)了！怎么也抓不住了，只能退一步去搶A4、3系的客戶了！

　　·確實是好車，但已經(jīng)開始和A4、三系競爭了，而且還競爭不過，英雄遲暮啊。

　　·這樣弄的B級不是C級也不是，好好的一款C級車被糟蹋成這樣了，浪費了這么多年積攢起來的品牌價值。

　　·定位行政級，外觀設(shè)計就該簡潔大氣，現(xiàn)在的豐田車越來越難看，什么車都聲稱往運動上靠，結(jié)果靠的很山寨。

　　·皇冠本來就是給中年人準備的車，但新款外形改的稍微有些激進了，估計很多中年人不好接受，年輕人大多又不太喜歡這種類型的車

　　·買皇冠我不如去買沃爾沃比它更有內(nèi)涵！！日本車近年的設(shè)計一直在挑戰(zhàn)美學！！如同穿著西裝又穿了雙旅游鞋一般！！

　　·感覺這一代新皇冠氣質(zhì)不如上一代高貴。真不知道別人玩運動化你一以舒適高貴作為最大賣點的皇冠跟什么風啊，這價位不會選這車吧？

　　·這個價錢，給我一個不買BMW 3系的理由……

　　·前臉感覺怪怪的，皇冠這個品牌這十年真的是被豐田做砸了。

　　·自己去查查皇冠在日本什么檔次，查查頂配馬杰斯塔是和誰相提并論的。在中國的皇冠只是一個畸形兒而已，或許它自始至終就不該來到中國。