車型產(chǎn)品越來越多，消費者越來越理性，汽車還好賣嗎？看看上市車企和經(jīng)銷商的財務(wù)報表就知道了，他們的日子都不好過。

　　業(yè)績兩極分化

　　在A股上市的整車和汽車零部件公司近期開始披露去年的業(yè)績，可謂幾家歡喜幾家愁。

　　不出意外，包括一汽夏利、一汽轎車在內(nèi)的一汽系車企整體業(yè)績大幅下滑。一汽夏利預(yù)告，2014年凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。一汽轎車預(yù)告，去年凈利潤為0.5億-2.5億元，同比下降了75.18%-95.04%。

　　至此，一汽夏利2013年凈利潤虧損4.8億元之后，去年再創(chuàng)虧損紀錄，即將被“ST”。而一汽轎車則是連續(xù)兩年因銷售費用高企，導(dǎo)致公司凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。

　　與一汽相比，東風(fēng)系和長安系的日子則要好過些，他們?nèi)ツ陿I(yè)績增幅均超過100%。東風(fēng)汽車2014年凈利潤同比增加179%，是增幅最大的車企。長安汽車預(yù)告，2014年凈利潤達到35億元，同比增長122%。

　　但是仔細分析，整車企業(yè)利潤仍然主要來自合資公司。長安汽車凈利潤的爆發(fā)式增長主要來源于旗下合資公司長安福特的利潤貢獻，長安福特投資收益預(yù)計為72億元，主要得益于長安福特翼虎、新蒙迪歐銷量同比大增。

　　作為行業(yè)龍頭的上汽集團，業(yè)績增長穩(wěn)定。2014年度上汽集團共銷售整車561.99萬輛，同比增長10.1%。三家合資公司上海大眾、上海通用、上汽通用五菱貢獻銷量504萬輛，占集團總銷量的89.6%。2月5日上汽集團發(fā)布的另一份公告顯示，上海通用2014年凈利潤達到176億元。

　　比亞迪和長城汽車是自主品牌兩個典型的樣本，也難逃業(yè)績下滑的命運，終結(jié)了此前的持續(xù)增長態(tài)勢。長城汽車業(yè)績快報顯示，去年凈利潤為80.51億元，同比下滑2.20%。比亞迪業(yè)績快報顯示，2014年凈利潤為4.38億元，同比下滑20.82%。

　　經(jīng)銷商壓力大

　　產(chǎn)品快速增加和產(chǎn)能擴張帶來的壓力，首先砸到了經(jīng)銷商的頭上，去年年底陸續(xù)爆出有經(jīng)銷商開始“反水”，個別車企出于安撫的考慮對經(jīng)銷商給予了補貼，但并沒有從本質(zhì)上改變現(xiàn)狀。

　　從已經(jīng)在A股上市的大型汽車經(jīng)銷商來看，去年出現(xiàn)了較大幅度的虧損，并不是補貼能夠覆蓋的，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)顯得格外惡劣，而這些經(jīng)銷商集團還是流通領(lǐng)域較為強勢的企業(yè)。

　　亞夏汽車業(yè)績快報顯示，2014年凈利潤虧損5685.57萬元，業(yè)績降幅達220.18%。亞夏汽車認為，主要是汽車銷售市場競爭激烈、毛利率下滑以及公司新建項目增多、人員薪酬費用增加、報銷費用增大和財務(wù)費用大幅增加等原因所致。

　　申華控股也在近日發(fā)布了業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計2014年經(jīng)營業(yè)績將出現(xiàn)虧損，凈利潤為-1.98億元左右，同比下滑214.77%。申華控股自己分析認為，業(yè)績虧損的主要原因是汽車銷量下滑較多，且投資收益大幅下降。

　　面對此種境況，經(jīng)銷商也在謀轉(zhuǎn)型出路。龐大集團計劃未來3年通過多項業(yè)務(wù)提高競爭力，包括已在今年年初于巴博斯經(jīng)銷店開展的平行進口汽車業(yè)務(wù)、以實體經(jīng)銷店為依托的汽車電子商城業(yè)務(wù)。亞夏汽車未來也將更加注重售后業(yè)務(wù)、汽車金融服務(wù)及駕訓(xùn)業(yè)務(wù)的提升。

　　另一個經(jīng)銷商龍頭廣匯汽車近日擬借殼美羅藥業(yè)上市，為了抵御行業(yè)增速下降的風(fēng)險，積極布局汽車后市場及衍生業(yè)務(wù)，大力發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，與阿里在二手車拍賣及認證、汽車銷售及服務(wù)O2O、大數(shù)據(jù)分析與客戶價值挖掘、金融服務(wù)等方面開展全面合作。