4月2日，長城汽車的徐水工廠，長城汽車董事長魏建軍帶著他“回爐再造”的哈弗H8再次正式亮相。

　　16個月前， 2013年11月，哈弗H8宣布上市。但在隨后在組織的試駕過程中，發(fā)現(xiàn)哈弗H8存在諸多需要改進(jìn)的地方，推遲上市。隨后，2014年1月和4月，長城汽車分別發(fā)布公告稱，哈弗H8整改，推遲上市。

　　兩次整改，兩次推遲上市，這令人不禁生疑：H8到底發(fā)生了什么？

　　直到今天，迷團(tuán)終于解開了一半。長城汽車董事長魏建軍堅持把H8再次亮相，請大家在聚光燈下評測這輛車。

　　長城汽車董事長魏建軍告訴：“哈弗H8推遲上市的主要問題就是后橋主減速器不能滿足哈弗H8這款高性能車型的要求。重新設(shè)計的主減速器已經(jīng)完全破解了這一問題。”

　　更令人意外的是，與H8一起接受評測的車型包括保時捷卡宴、奔馳ML350、奧迪Q5、路虎攬勝極光等。

　　從市場競品來看，哈弗H8的直接競爭對手應(yīng)該是廣汽豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等20-30萬元區(qū)間的合資中型SUV車型。但是，在車型評測時，魏建軍卻挑選了上述豪華SUV產(chǎn)品進(jìn)行對比。

　　魏建軍信心十足地表示，重新設(shè)計的哈弗H8定位為超級豪華SUV，這款車的多項配置已經(jīng)能夠和國外豪華品牌比肩。

　　據(jù)介紹，這輛被長城斥重金打造的哈弗H8，采用了在奔馳M級、路虎攬勝等豪華SUV車型上出現(xiàn)的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)；仿效寶馬實(shí)現(xiàn)了幾 乎50:50軸荷分配；采用了F1賽車式換檔撥片；怠速噪音則達(dá)到了38dB(A)(噪聲分貝單位)，表現(xiàn)優(yōu)于部分豪華品牌SUV車型。

　　之所以對標(biāo)這些主流豪華車型，魏建軍希望哈弗品牌重新回歸一線城市。

　　“我國自主品牌要想挑戰(zhàn)北、上、廣(這些一線城市)，獲得海外擴(kuò)張的機(jī)會，就必須向上沖。”魏建軍認(rèn)為，向上沖的一個重要標(biāo)志就是對標(biāo)對象不斷升級。

　　但是，“羅馬并非一日建成”，對于哈弗H8反復(fù)出現(xiàn)問題，也令魏建軍深感苦惱。

　　面對不斷被置疑“逆向研發(fā)”的長城汽車，也在不斷強(qiáng)化研發(fā)的投入。據(jù)介紹，長城汽車投資50億元的研發(fā)中心已經(jīng)于去年年底建成，將于今年正式投入使 用。該研發(fā)中心不僅具備堪比寶馬、通用的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、整車四驅(qū)NVH半消音試驗(yàn)室等，而且未來該中心的技術(shù)人員 預(yù)計達(dá)到萬人以上，其中海內(nèi)外專家達(dá)到1000人左右。

　　“因?yàn)楣8推遲上市，我們的直接損失就達(dá)到4、5億元，還不包括資本市場的損失。”魏建軍坦言，“但是，我并不在意這些。目前對于長城而言，挑戰(zhàn)高端，必須突破研發(fā)天花板。從概念設(shè)計到產(chǎn)品設(shè)計，我們必須組建專業(yè)的隊伍，完善開發(fā)體系。”

　　哈弗H8即將于4月上市。而這次對標(biāo)豪華車的道路測試，也僅僅解開了人們心中的一小部分迷團(tuán)，真正的考驗(yàn)還在市場和消費(fèi)者手中。