綜合外電報(bào)道，因中國豪華車市場正在趨軟，寶馬集團(tuán)著手下調(diào)在華部分車型售價(jià)，并降低當(dāng)?shù)禺a(chǎn)出，安撫經(jīng)銷商。

　　豪車市場壓力上升

　　本周上海車展開幕，寶馬中國CEO安格(Karsten Engel)告訴媒體，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應(yīng)當(dāng)前形勢，確保經(jīng)銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態(tài)，我們必須接受并適應(yīng)。”

　　另外，寶馬部分在華車型下調(diào)了價(jià)格。最近幾周來，多家車企在華參與“降價(jià)潮”，包括自主品牌和外資車企，例如福特汽車和大眾汽車集團(tuán)最高降價(jià)幅度達(dá)到10%。不過安格未給出降價(jià)和減產(chǎn)規(guī)劃的細(xì)節(jié)信息。

　　自從中國國家和政府新一代領(lǐng)導(dǎo)班子上臺后，厲行節(jié)約、大力反腐成為新基調(diào)，豪華奢侈品消費(fèi)遭遇逆風(fēng)，銷量增速放緩甚至轉(zhuǎn)跌。這是導(dǎo)致車企降價(jià)和減產(chǎn)的深層次原因。

　　進(jìn)口車也在受到影響，1月底寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)營銷和銷售的董事會成員Ian Robertson表示，寶馬在產(chǎn)品分配上，降低了對中國市場的大型車供應(yīng)量：“在上個季度市場明顯走緩。我們預(yù)計(jì)市場將恢復(fù)正常。第一季度業(yè)務(wù)和往年一樣，第二季度開始放慢。我們在7月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車減少向中國市場分配。”

　　此前，寶馬一度在華面臨經(jīng)銷商危機(jī)，原因是其被視為盲目增長，給經(jīng)銷商帶來了巨大的庫存壓力。最終，寶馬方面同意支付51億元返點(diǎn)，以撫平態(tài)勢。這足以從側(cè)面印證寶馬降價(jià)的重要性。

　　重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小車和SUV

　　在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上。此次安格判斷指出：對德系豪華車制造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國市場的主要增長區(qū)域。其還透露稱，寶馬計(jì)劃在中國銷售一款專供車型，規(guī)格定位低于寶馬3系。

　　按照蓋世汽車網(wǎng)整理的資料，寶馬計(jì)劃到2020年將在華銷量車型數(shù)量增加一倍，達(dá)到6款；該戰(zhàn)略將幫助寶馬避開高額關(guān)稅，提升在華銷售車輛的價(jià)格競爭力。

　　目前，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠制造3款車型。2003年華晨寶馬成立，大東工廠開始投產(chǎn)寶馬3系和5系；2012年鐵西工廠開張，生產(chǎn)寶馬X1緊湊SUV，之后是寶馬3系Li長軸距車型。

　　關(guān)于國產(chǎn)車增至6款，寶馬高管并非首次披露。2014年7月中旬，寶馬宣布未來兩年內(nèi)，在中國的兩座工廠(華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠)產(chǎn)能將比當(dāng)前提高三分之一，達(dá)到每年400,000輛，當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)300,000輛/年產(chǎn)能。與此同時，寶馬CFO弗里德里希·艾希納(Friedrich Eichiner)表示，在華國產(chǎn)車數(shù)量將增長一倍，達(dá)到6款。

　　根據(jù)艾希納介紹，寶馬在華新增的三款車中，包括一款定位低于寶馬3系的入門級車，一款為中國家庭設(shè)計(jì)的“高實(shí)用性車輛”，以及寶馬X3的衍生型號。不過艾希納未詳細(xì)說明入門級車等產(chǎn)品的具體型號。

　　2012年鐵西工廠開張時，華晨集團(tuán)董事長祁玉民曾透露：“由于產(chǎn)銷量比較小，因此寶馬7系國產(chǎn)的可能性不大，如果產(chǎn)能允許，華晨寶馬會率先考慮1系和MINI。”因此有分析人士認(rèn)為，入門級車型可能是寶馬1系，而高實(shí)用性車輛可能是問世不久的寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer，后者為寶馬首款前驅(qū)車型。具體情況有待寶馬官方公布。