綜合外電報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在本十年末推出其第二代電動(dòng)車型號(hào)，新車價(jià)格更低而續(xù)航里程更高。另外該公司也接近完成首款量產(chǎn)型插電式混合動(dòng)力車的設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　第二代電動(dòng)車五年內(nèi)問世

　　在4月29日股東年度大會(huì)上，標(biāo)致雪鐵龍CEO唐唯實(shí)(Carlos Tavares)宣布，公司將在2020年發(fā)布第二代電動(dòng)車，“它們將有更優(yōu)越的性能，更大的續(xù)航里程和更低的售價(jià)。”

　　歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量迅速增長(zhǎng)，汽車制造商也紛紛擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品陣容，以削減旗下產(chǎn)品二氧化碳排放，能夠滿足收緊的歐洲排放法規(guī)。但標(biāo)致雪鐵龍的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，例如標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero去年銷量均只有1,300輛，這兩款車的藍(lán)本都是三菱i-MiEV小型電動(dòng)車。

　　標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人告訴媒體，公司將基于EMP1(Efficient Modular Platform)高效模塊化平臺(tái)開發(fā)新一代電動(dòng)車。該平臺(tái)將衍生標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)未來小型車和緊湊型車，“在本十年末之前，標(biāo)致雪鐵龍將確保基于新平臺(tái)開發(fā)出純電動(dòng)車。”

　　唐唯實(shí)也告訴股東，標(biāo)致雪鐵龍將創(chuàng)立新團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)新一代電動(dòng)車開發(fā)工作。

　　加碼插混

　　標(biāo)致雪鐵龍還將以EMP2平臺(tái)為藍(lán)本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動(dòng)力車。EMP2平臺(tái)已經(jīng)派生出兩款主力車型：標(biāo)致308掀背車和雪鐵龍C4畢加索(Picasso)，未來還將演化出標(biāo)致508和雪鐵龍C5兩款中型車的后繼型號(hào)。

　　唐唯實(shí)稱：“我們已經(jīng)完成了(新一代插電式混合動(dòng)力車的)架構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)前正在決定采用何種電池技術(shù)。”

　　盡管唐唯實(shí)并未透露哪款車型或品牌將率先采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)，但媒體揣測(cè)稱DS豪華車將成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下首個(gè)搭載插混技術(shù)的品牌。標(biāo)致雪鐵龍官方對(duì)該報(bào)道未予置評(píng)，只是表示插電式混合動(dòng)力總成將在高端車型上首秀。

　　分析人士指出，隨著唐唯實(shí)從雷諾轉(zhuǎn)投標(biāo)致雪鐵龍，后者越來越重視電動(dòng)車業(yè)務(wù)；唐唯實(shí)將電動(dòng)車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)技能帶到了標(biāo)致雪鐵龍，而作為全球性汽車制造商，電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)不可忽視，隨著排放法規(guī)更趨嚴(yán)苛，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接納度也在提升，大型車企必然競(jìng)相發(fā)力不肯落后。