值得注意的是，作為奇瑞汽車第二階段的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)人，黃華瓊并不在這一架構(gòu)體系內(nèi)。據(jù)悉，他將負(fù)責(zé)奇瑞汽車的所有品牌行為，包括企業(yè)品牌形象設(shè)計(jì)、奇瑞產(chǎn)品規(guī)劃以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和企業(yè)的公關(guān)傳播等。

　　第二階段提升轎車銷量

　　陳 安寧表示，第一階段奇瑞汽車“基本完成了既定目標(biāo)”。“艾瑞澤標(biāo)準(zhǔn)”確立并得到市場(chǎng)認(rèn)可，讓奇瑞汽車樹(shù)立了信心。“品牌的基礎(chǔ)是產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)自于 體系建設(shè)，體系建設(shè)則源于平臺(tái)和模塊化。”尹同躍表示，未來(lái)奇瑞汽車只有兩個(gè)產(chǎn)品體系——主攻轎車的艾瑞澤系列和主攻SUV的瑞虎系列。

　　第一階段(2013～2016年)，奇瑞汽車完成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的確立。“通過(guò)自主品牌利潤(rùn)，奇瑞不僅養(yǎng)活了自己，還養(yǎng)活了奇瑞捷豹路虎和觀致兩個(gè)合資公司。”陳安寧表示，同時(shí)，通過(guò)艾瑞澤產(chǎn)品上市，奇瑞經(jīng)銷商盈利比例保持在70%以上。

　　但是不可否認(rèn)的是，奇瑞汽車銷量仍然處于緩慢回升階段。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年達(dá)到67.48萬(wàn)輛銷量最高峰之后，奇瑞汽車銷量開(kāi)始逐年下滑。2013年經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期，年銷量跌至谷底，僅為42.32萬(wàn)輛，下滑幅度接近40%。

　　2014年銷量有所回暖，但目前仍處于“乍暖還寒”階段。今年一季度自主品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)20.79%，同期奇瑞汽車銷量?jī)H微增3.6%，沒(méi)能跑贏大盤。分析認(rèn)為，艾瑞澤系列銷量貢獻(xiàn)小是奇瑞汽車轉(zhuǎn)型之后銷量增速緩慢的主要原因。

　　陳安寧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，奇瑞汽車調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一定程度上制約了銷量增長(zhǎng)，比如QQ的銷量占比一度達(dá)到近30%，但今年一季度占比只有6.96%。

　　與 此同時(shí)，瑞虎系列成為奇瑞汽車銷量的最重要支撐，一季度瑞虎銷售4.39萬(wàn)輛，在整體銷量中占比37.61%。“SUV紅利是自主品牌此輪銷量回暖的主要 支撐，奇瑞抓住了這一市場(chǎng)特征。”陳安寧說(shuō)，第二階段，奇瑞汽車的關(guān)鍵任務(wù)是提升轎車銷量，核心是提升艾瑞澤系列的銷量。

　　今年前4個(gè)月，艾 瑞澤7銷量同比下滑23.3%，月均銷量不足2500輛，與此前5000輛左右的預(yù)期差距較大。同期艾瑞澤系列整體銷量為1.14萬(wàn)輛，在奇瑞汽車總銷量 中占比13.2%。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，奇瑞汽車第二階段的首款車型艾瑞澤5將在今年底完成所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段工作，有望明年初正式上市。“打造 ‘爆款’產(chǎn)品不僅對(duì)于奇瑞汽車至關(guān)重要，也是自主品牌車企面臨的共同課題。”黃華瓊告訴記者，這一策略不僅對(duì)于銷量提升作用明顯，也是攤薄成本、提升品牌 的關(guān)鍵一環(huán)。

　　根據(jù)規(guī)劃，艾瑞澤系列在奇瑞汽車“第二階段”的銷量貢獻(xiàn)要達(dá)到50%左右。