綜合外電報道，針對菲亞特提議合并的媒體報道，通用汽車全球總裁(參配、圖片、詢價) 丹·阿曼(Dan Ammann)否認了必要性，但可能仿照同福特、本田和標致雪鐵龍等車企的技術合作，新增更多聯(lián)合項目。

　　與菲亞特合并？No!

　　5月26日，丹·阿曼在接受媒體采訪時表示，通用汽車認為沒有必要與另一家車企合并，以維持盈利水平。

　　丹·阿曼稱，對于馬爾喬內(點擊查看最新人物消息) 所提議合并一事并不知情，在參加意大利都靈通用汽車全球柴油動力中心十周年慶典期間，也沒有計劃同馬爾喬內或FCA董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)會晤。在其看來，通用汽車如今是全球年銷量可達1,000萬輛的三大車企巨頭之一，因而不存在規(guī)模不足的問題。

　　美國《紐約時報》5月23日援引兩名知情人士說法稱，2015年3月份，馬爾喬內曾經(jīng)向瑪麗·博拉發(fā)送過一封電子郵件，詳細闡釋了跨國車企需要怎樣合并以節(jié)約成本，并提議兩家車企整合，宣稱菲亞特牽手通用之后雙方可削減數(shù)十億美元開支、締造全新車企巨頭，但遭到后者拒絕。

　　匿名人士表示，同菲亞特合并的提議并沒有引起瑪麗·博拉或其他任何通用高管的興趣，“馬爾喬內先生有關該話題(合并)展開協(xié)商的提議果斷被拒。”而瑪麗·博拉5月4日接受媒體采訪時表示，并未同馬爾喬內進行任何談判，通用汽車將繼續(xù)貫徹自身規(guī)劃。

　　不過阿曼強調通用汽車對一些特定的合作項目仍抱持開放態(tài)度，例如當前同福特聯(lián)合開發(fā)傳動系統(tǒng)；同本田共同研發(fā)燃料電池技術；與標致雪鐵龍共同在歐洲市場打造新車等。

　　馬爾喬內一直呼吁合并的理由之一在于，其認為汽車制造商投入的回報率不高，本月初甚至發(fā)表了一篇分析名為“資本上癮者的懺悔”(Confessions of a Capital Junkie)，稱車企具備共同承擔40%至50%開發(fā)成本的潛力，每年可轉化為25至45億歐元的額外利潤。然而通用汽車卻表示投資回報率偏低與自身無關，阿曼解釋稱：“我們資本投資回報目標是20%，近年來一直能夠達成。”

　　目前，按照全球年銷量而言，通用汽車處于第三位，僅次于豐田和大眾。阿曼被問及“是否有可能重歸全球第一”時，其表示公司當前更加關注客戶，當然倘若通用表現(xiàn)出色，則在前三強中將有較好的名次。

　　歐洲復蘇計劃

　　阿曼還特別強調，通用汽車歐洲業(yè)務正在向著扭虧的道路推進，盡管俄羅斯市場陷入低迷，但得益于新車和改良的定價策略，仍然有希望實現(xiàn)目標。

　　歐寶/沃克斯豪爾新近發(fā)布了新款Corsa小型車，今年夏季還將推出Karl/Viva微型車，年底則將有雅特(參配、圖片、詢價) 緊湊車。

　　2015年第一季度，通用歐洲業(yè)務營業(yè)虧損為2.39億美元，較2014年同期的2.84億美元有所收窄。