比亞迪認(rèn)為，新能源正在給汽車這個(gè)百年行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。進(jìn)入電時(shí)代后，汽車能量的來(lái)源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化，這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基于這樣的出發(fā)點(diǎn)。

　　隨著新能源的進(jìn)一步發(fā)展，一旦市場(chǎng)全面打開(kāi)，老百姓能夠普遍接受之時(shí)，比亞迪或?qū)⒉辉僮鰝鹘y(tǒng)汽車，而將全部身心放在新能源的開(kāi)發(fā)利用上。

　　生產(chǎn)手機(jī)電池、代工IT，出身電池行業(yè)的比亞迪，曾在不同領(lǐng)域創(chuàng)造令人矚目的成績(jī)。自2004年全面收購(gòu)西安秦川汽車廠，進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，更為重視新能源車發(fā)展的比亞迪，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎顯得特立獨(dú)行。

　　去年，隨著習(xí)主席對(duì)新能源汽車的“表態(tài)”，以及眾多利好政策的不斷推出，讓汽車企業(yè)對(duì)此趨之若鶩，紛紛加入其中。憑借多年布局，比亞迪乘勢(shì)一舉崛起，步入“二次騰飛”之路。

　　2014年，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車2.1萬(wàn)輛，其中“秦”銷售1.5萬(wàn)輛。共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入約80億元，占全部收入的14%。今年一季度，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源車市場(chǎng)，以7418輛高居榜首，占總銷量的近4成。

　　這究竟是怎樣的一個(gè)企業(yè)，對(duì)于汽車行業(yè)又有著怎樣的認(rèn)識(shí)？帶著這樣的問(wèn)題，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)一行3人近日走訪了比亞迪深圳總部，并在此期間對(duì)比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)任林進(jìn)行了專訪。

　　市場(chǎng)熱度升溫，進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能

　　任林表示，“新能源汽車的崛起，普遍認(rèn)為是緩解能源危機(jī)，改變能源結(jié)構(gòu)，而比亞迪則認(rèn)為新能源為汽車這個(gè)百年行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。其他企業(yè)將新能源作為補(bǔ)充，比亞迪則希望通過(guò)新能源，對(duì)汽車整體設(shè)計(jì)進(jìn)行顛覆”。

　　進(jìn)入電時(shí)代后，汽車能量的來(lái)源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化，這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基于這樣的出發(fā)點(diǎn)。

　　消費(fèi)者對(duì)于新能源開(kāi)始有著種種的顧慮，成本、質(zhì)量、充電便利性等等。但實(shí)際上，就充電樁而言完全可以舍棄。在生活中，處處都是電，隨處都可取。“便宜、好用，這樣的產(chǎn)品魅力是無(wú)法拒絕的。但唯一的問(wèn)題是政策并未放開(kāi)，充電問(wèn)題解決并不難。”任林表示。

　　隨著新能源車市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，比亞迪“雙模”電動(dòng)車受到市場(chǎng)“熱捧”，尤其是在上海等實(shí)施限購(gòu)的城市。“秦”無(wú)疑是最為成功的車型之一，今年前四個(gè)月，“秦”已累計(jì)售出8944輛。

　　任林表示，“我們也確實(shí)沒(méi)想到，會(huì)有這么大的量。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是產(chǎn)能不足。目前，比亞迪的電池產(chǎn)能大概是4GWH每年，到今年年底大概能提升至10GWH每年”。

　　回應(yīng)“補(bǔ)貼質(zhì)疑”，傳統(tǒng)與新能源路徑選擇

　　新能源產(chǎn)品的熱銷，加之傳統(tǒng)汽車銷量的下滑，也引來(lái)了“比亞迪依靠補(bǔ)貼過(guò)活”的質(zhì)疑。

　　據(jù)悉，2014財(cái)年比亞迪營(yíng)業(yè)外收入達(dá)11.14億元，同比增長(zhǎng)43.66%。其中，政府補(bǔ)貼高達(dá)7.98億元，比去年同期增長(zhǎng)17.9%，主要是長(zhǎng)沙汽車基礎(chǔ)研究基金補(bǔ)助和新能源產(chǎn)業(yè)扶持資金。而2014年，比亞迪燃油車銷量比下降約21.33%至約37萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，任林坦言，“此前，公司的資源更多用在了新能源方面，而沒(méi)有向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品傾斜。或許由于新能源跑的太快，相比之下傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品便顯得較為落后”。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車也并非完全分離，據(jù)介紹，目前比亞迪在傳統(tǒng)汽車上也在做著一些技術(shù)革新。

　　任林表示，“現(xiàn)在老百姓對(duì)于新能源還不是很放心，在他不放心的時(shí)候，還是要做傳統(tǒng)汽車。一旦老百姓了解了，市場(chǎng)放開(kāi)了，我們就不做傳統(tǒng)車了”。

　　簡(jiǎn)單、直接、“異想天開(kāi)”

　　或許有很多人并不知道，任林此前一直在秦川汽車負(fù)責(zé)技術(shù)研究工作，隨著收購(gòu)，才來(lái)到了比亞迪。任林回憶，在收購(gòu)秦川的洽談中，陜西省政府正是看到了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的淳樸和簡(jiǎn)單，才在極短的時(shí)間內(nèi)便促成了收購(gòu)。

　　眾所周知，王傳福系工程師出身。而“工程師更為簡(jiǎn)單、直接，往往對(duì)事不對(duì)人。用人方面也更傾向于踏實(shí)、肯干”。

　　據(jù)任林介紹，在比亞迪，不會(huì)對(duì)員工進(jìn)行限制，反而鼓勵(lì)其“異想天開(kāi)”，大膽試錯(cuò)。通過(guò)任林的描述，也間接展現(xiàn)出了比亞迪的企業(yè)文化——簡(jiǎn)單、踏實(shí)、鼓勵(lì)創(chuàng)新。

　　或許也正是這份簡(jiǎn)單，使得比亞迪顯得那樣的“格格不入”。但在自主品牌遭遇“十二連降”，市場(chǎng)份額一再萎縮的今天，這樣的“簡(jiǎn)單”、這樣的“鼓勵(lì)創(chuàng)新”不正是自主品牌所需要的嗎？