與其他維權(quán)車主一樣，北京的陳女士從未想過，自己會(huì)因?yàn)橘徺I了一輛沃爾沃汽車而走上一條漫長(zhǎng)的維權(quán)路。

　　“從2014年5月買V60車型到現(xiàn)在，已經(jīng)加了3次機(jī)油，經(jīng)銷商先后采取了加機(jī)油、升級(jí)系統(tǒng)和更換油罩3種方法，機(jī)油的消耗卻依然沒有規(guī)律，沃爾沃(中國)方面也一直沒有給出一個(gè)明確的答復(fù)。”陳女士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。目前，她正與其他遇到同樣問題的車主一起，通過各種方式維權(quán)。

　　從記者所了解的情況來看，自去年3月沃爾沃在上海發(fā)布了Drive-E(E驅(qū)智能科技)之后，其部分在華銷售的車型便陸續(xù)搭載了這一全新動(dòng)力總成，而“燒機(jī)油”問題也由此開始頻遭投訴。從首批搭載新動(dòng)力總成的車型上市銷售至今，不過一年多的時(shí)間，卻已有數(shù)個(gè)因“燒機(jī)油”問題而組成的維權(quán)群體，在各投訴網(wǎng)站、論壇、視頻網(wǎng)站等發(fā)布維權(quán)內(nèi)容。

　　于是，一邊是堅(jiān)持要廠商給出明確說法的車主，一邊是始終保持沉默的沃爾沃(中國)公司，雙方的“戰(zhàn)役”似乎還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。雖然在現(xiàn)階段，部分沃爾沃車主的利益受到了一定損失，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，對(duì)于想要借助中國市場(chǎng)“翻身”的沃爾沃來說，其計(jì)劃在全系國產(chǎn)車型上搭載Drive-E的想法“出師不利”，已經(jīng)為沃爾沃在華的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱憂。

　　頻頻亮起的機(jī)油警報(bào)

　　事實(shí)上，對(duì)于陳女士而言，對(duì)沃爾沃品牌的失望尤甚于“燒機(jī)油”問題給其帶來的不便。

　　2014年5月，陳女士在北京海之沃汽車服務(wù)有限公司購買了一款2014款沃爾沃V60 T5 2.0智雅版，這是第一批搭載Drive-E新動(dòng)力總成的車型。令她始料未及的是，自己也成為第一批因新動(dòng)力總成“燒機(jī)油”而維權(quán)的車主。

　　“之所以選擇沃爾沃，就是因?yàn)橄矚g這個(gè)品牌，完全是出于對(duì)品牌的信任。又考慮到所購車型是進(jìn)口車，對(duì)它各方面的技術(shù)和工藝都比較有信心，所以在選擇的時(shí)候直接排除了其他品牌和車型。”陳女士坦言，“結(jié)果沒想到，這卻是最差的選擇。”

　　2014年9月中旬，陳女士的沃爾沃V60第一次出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警提示，彼時(shí)行駛里程為3000多公里。陳女士到4S店進(jìn)行檢查，被告知問題是車輛出廠時(shí)未加夠機(jī)油所致，因此解決方式只是單純地加補(bǔ)機(jī)油。而同年11月，車輛又出現(xiàn)了同樣的情況，這一次除了加機(jī)油外，4S店還通過VIDA(售后車輛信息與診斷系統(tǒng))對(duì)陳女士的V60進(jìn)行了ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)升級(jí)。但在2015年4月，陳女士的車再度出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警提示，而4S店的解決方案除了加機(jī)油外，還更換了油罩。

　　就此，一位不愿具名的汽車技術(shù)專家告訴記者，豪華車的機(jī)油通常以7500~10000公里的里程為更換周期，有些甚至在15000公里以上。機(jī)油消耗量則根據(jù)車型、路況、油品等各不相同，但基本保養(yǎng)周期仍在上述范圍內(nèi)。

　　“我雖然不懂汽車的技術(shù)問題，但這樣的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車正常的機(jī)油消耗量。而4S店的售后人員也表示不知道問題出自哪里，只能把相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到總部。第二次出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警提示之后，售后人員說廠家回復(fù)是系統(tǒng)問題，所以進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)。我當(dāng)時(shí)詢問如果以后還出現(xiàn)同樣的情況怎么辦，但4S店沒有給出任何保障。”陳女士表示。而在第三次出現(xiàn)同一問題之后，她意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，加入了一個(gè)針對(duì)沃爾沃新動(dòng)力總成“燒機(jī)油”問題的維權(quán)群。她發(fā)現(xiàn)，受此困擾并一直在維權(quán)的車主大有人在，且分散于全國各地。

　　無法理解的處理方式

　　河南車主何健的購車原因及所遭遇的“燒機(jī)油”過程與陳女士如出一轍，不同的是，作為陳女士所加入的維權(quán)群的群主，他了解更多的技術(shù)性問題。經(jīng)過與其他維權(quán)車主經(jīng)過問題匯總和探討，何健認(rèn)為，沃爾沃廠家通過4S店對(duì)ECM進(jìn)行升級(jí)，不僅未能解決“燒機(jī)油”的問題，反而改變了機(jī)油最大容量和最低報(bào)警值，并且導(dǎo)致了動(dòng)力性能的下降。顯然，這已不是沃爾沃4S店就能解決的問題。而何健也通過各種方式聯(lián)系了沃爾沃(中國)，甚至聯(lián)合其他維權(quán)車主向沃爾沃瑞典總部發(fā)郵件，但投訴最終都回到了經(jīng)銷商層面。

　　對(duì)沃爾沃品牌“鐘情”多年的小韓也表示：“4S店一開始對(duì)我所購汽車的‘燒機(jī)油’問題的處理方式同樣是加機(jī)油，后來還更換過曲軸通風(fēng)箱。但問題仍然沒有解決，4S店就要求進(jìn)行ECM系統(tǒng)升級(jí)。之后，我卻明顯感覺到車的動(dòng)力性能衰減嚴(yán)重，提速感也大不如前，不過4S店并不承認(rèn)這一點(diǎn)。更令我感到失望的是，按照車主手冊(cè)，我們的機(jī)油量原本是在5.4L，報(bào)警值為4.4L，升級(jí)之后卻增加了可容許的機(jī)油量，并強(qiáng)行多加0.5L的機(jī)油至5.9L，同時(shí)將報(bào)警值降至了3.7L。”

　　在記者的調(diào)查過程中，多位維權(quán)車主表示，4S店確實(shí)在未告知的情況下對(duì)ECM系統(tǒng)進(jìn)行了“強(qiáng)制性”升級(jí)，而小韓所說的升級(jí)后的情況，也有車主實(shí)驗(yàn)作證。在這部分車主看來，這意味著車輛仍在“燒機(jī)油”，但在多加了機(jī)油和降低報(bào)警值后，卻不再“正常”地出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警提示。

　　在車主向記者出示的相關(guān)證據(jù)中，一份似乎是廠家對(duì)經(jīng)銷商的維修意見的資料中確實(shí)有如下字樣：通過VIDA執(zhí)行ECM升級(jí)；通過VIDA讀取油量，并添加油直至達(dá)到5.9L的總油量。注意：加油后忽略VIDA的讀數(shù)，因?yàn)?014w13之前生產(chǎn)的車輛最多只可讀取5.6L的油量。

　　而上述技術(shù)專家亦表示，機(jī)油消耗量異常屬于物理上的問題，通常不會(huì)通過系統(tǒng)升級(jí)的方式解決。機(jī)油加多了會(huì)增加曲軸連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，使飛濺到氣缸壁上的機(jī)油增多，造成燃燒室積碳增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加磨損，影響排放。

　　尚待證明的技術(shù)糾葛

　　然而，涉及“燒機(jī)油”維權(quán)的經(jīng)銷商對(duì)此事的說法卻與車主們大相徑庭。

　　“關(guān)于ECM的升級(jí)是自愿的，而且我們也會(huì)通知到店車主。”一家外省沃爾沃4S店的售后服務(wù)經(jīng)理向記者否認(rèn)了強(qiáng)制系統(tǒng)升級(jí)的說法，并表示不存在動(dòng)力性能減退的情況。此外他還表示：“其實(shí)很多維權(quán)車主的問題已經(jīng)解決了，但是有一些車主提出了與問題本身無關(guān)的其他訴求，或者對(duì)廠家的做法不認(rèn)可，這些都不是經(jīng)銷商可以解決的，但廠家正在積極應(yīng)對(duì)。”

　　在記者問及系統(tǒng)升級(jí)原因時(shí)，上述售后服務(wù)經(jīng)理表示類似的免費(fèi)升級(jí)經(jīng)常有，相當(dāng)于系統(tǒng)優(yōu)化，并不是針對(duì)“燒機(jī)油”問題推出的解決方案，但對(duì)車輛本身也沒有明顯的性能改變。

　　但據(jù)何健表示，今年5月沃爾沃(中國)上海總部曾派人與其溝通，在讓對(duì)方給出強(qiáng)制升級(jí)系統(tǒng)的法律依據(jù)時(shí)，對(duì)方只是告知已經(jīng)在國家質(zhì)檢總局做了修改機(jī)油上限參數(shù)等方面的備案。此外，對(duì)方承認(rèn)車輛有問題，但不承認(rèn)存在“燒機(jī)油”和降低動(dòng)力性能的情況。顯然，此番溝通并沒有達(dá)成一致。

　　因此，何健代表部分維權(quán)車主起草了《告廠家書》，他們針對(duì)“燒機(jī)油”問題對(duì)沃爾沃提出了召回要求。具體內(nèi)容如下：依據(jù)中國法律所規(guī)定之貴司所應(yīng)擔(dān)負(fù)的生產(chǎn)及銷售責(zé)任，特此呼吁貴司對(duì)所有由貴司生產(chǎn)并經(jīng)中國銷售公司銷售的沃爾沃Drive-E新動(dòng)力2.0 T5車型進(jìn)行公開召回。其中包括，中國大陸銷售的沃爾沃S60、V60、XC60的2014改款T5車型、沃爾沃S60、V60、XC60的2015款T5車型。同時(shí)，貴司所決定對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行升級(jí)ECM及增加機(jī)油量的措施，不僅不能使故障現(xiàn)象得到根除，還導(dǎo)致動(dòng)力下降和油耗增加，因此不能接受這一修改做法。

　　就目前的情況來看，沃爾沃(中國)尚未給出令車主滿意的答復(fù)，而作為二者“橋梁”的經(jīng)銷商，其實(shí)也在靜候著廠家的解決方案。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在“燒機(jī)油”維權(quán)事件中，沃爾沃廠家、經(jīng)銷商和車主始終各執(zhí)一詞，并沒有實(shí)質(zhì)上的深入溝通。要實(shí)現(xiàn)真正的“三頭對(duì)案”，應(yīng)該由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具相關(guān)證明，再以此為基礎(chǔ)重新論斷。

　　令人擔(dān)憂的品牌形象

　　自首批搭載Drive-E新動(dòng)力總成的車型上市以來，已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間。多數(shù)維權(quán)車主與陳女士一樣，一面承擔(dān)著“不敢跑長(zhǎng)途”的擔(dān)憂，一面期待著沃爾沃(中國)能夠給出有效的解決方案。

　　“有問題是正常的，解決就行了，沃爾沃應(yīng)該正視這個(gè)問題，即使在技術(shù)上不能很快解決，至少要給消費(fèi)者一個(gè)說法。”陳女士坦言。而這一說法也代表了相當(dāng)一部分維權(quán)車主，他們對(duì)沃爾沃品牌仍有信心，并希望“燒機(jī)油”事件解決之后，不會(huì)對(duì)這一品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　然而，事情并不像他們想象的那樣簡(jiǎn)單。

　　上述技術(shù)專家表示：“如果在多地出現(xiàn)大規(guī)模的‘燒機(jī)油’現(xiàn)象，基本就可以排除油品、路況、使用情況等外部因素，問題很可能就出在車輛的裝配或者設(shè)計(jì)上。”

　　由于維權(quán)涉及車輛基本是2014年之后購買的，部分對(duì)沃爾沃品牌了解較深的車主更表示，沃爾沃車型此前并沒有“燒機(jī)油”問題。這樣一來，這一紛爭(zhēng)的矛頭就直指去年在中國發(fā)布的Drive-E新動(dòng)力總成。

　　作為新戰(zhàn)略中的核心組成，沃爾沃對(duì)Drive-E新動(dòng)力總成寄望頗深。據(jù)悉，Drive-E中的“E”包含了高效動(dòng)力、電池動(dòng)力和環(huán)保三層概念，分別應(yīng)對(duì)沃爾沃為這一動(dòng)力總成設(shè)定的三個(gè)戰(zhàn)略階段，即對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的改進(jìn)、搭載于插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車以及節(jié)能減排、最終實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。該技術(shù)除了已搭載在S60、V60和XC60車型上外，下一步還將搭載在即將上市的XC90車型上。

　　有行業(yè)人士坦言，搭載Drive-E新動(dòng)力總成的車型在中國遭遇了“燒機(jī)油”問題維權(quán)，可謂出師不利，不僅未能打造這一技術(shù)的在華形象，反而令其備受質(zhì)疑；而另一方面，“燒機(jī)油”現(xiàn)象可能導(dǎo)致車輛怠速不移、加速無力、油耗上升等后果，嚴(yán)重者會(huì)對(duì)引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，同時(shí)存在一定的事故隱患，這些不僅與Drive-E的技術(shù)革新初衷相悖，更可能令沃爾沃一貫的安全形象蒙塵。

　　截至記者發(fā)稿前，沃爾沃(中國)對(duì)此次事件給出的回應(yīng)是：“我們正在與售后部門進(jìn)行溝通，之后會(huì)給予答復(fù)。”而對(duì)于急切想借中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”但當(dāng)前銷量卻不斷下探的沃爾沃而言，盡快止住日漸下滑的市場(chǎng)信心或許才是當(dāng)務(wù)之急。