在自主品牌紛紛依賴SUV取得“逆市”增長(zhǎng)的當(dāng)下，憑借轎車取得成功的吉利顯得有點(diǎn)異類。

　　從帝豪系列到首款B級(jí)車博瑞，吉利在轎車市場(chǎng)上不僅取得了好成績(jī)，還產(chǎn)生了一定的影響力。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，帝豪已累計(jì)銷售89118輛，為自主品牌轎車銷量冠軍。值得注意的是，若加上遠(yuǎn)景以及金剛，這三款轎車的銷量已經(jīng)占據(jù)吉利汽車總銷量的76%。

　　但吉利顯然迫切地希望改變這一局面。據(jù)吉利銷售公司總經(jīng)理林杰近日透露，明年吉利至少推出四款SUV，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)推出7-8款SUV產(chǎn)品。通過復(fù)制轎車市場(chǎng)上的成功基因，搶占SUV市場(chǎng)的份額。

　　事實(shí)上，吉利推出SUV的時(shí)間相較其他品牌都要早，然而從首款SUV下線到上市卻耗費(fèi)了三年時(shí)間，而且隨后車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。在轎車市場(chǎng)已然扎下根基的吉利汽車，能否通過彌補(bǔ)SUV短板而在下一個(gè)發(fā)展階段進(jìn)一步提振銷量，將非常關(guān)鍵。

　　再戰(zhàn)SUV

　　按照林杰的說法，從明年起吉利將加大SUV方面的投入，并力求把目前SUV占整體銷售量的20%提高到35%。

　　據(jù)透露，明年吉利至少推出四款SUV，其中2015年年底或?qū)⑼瞥鯪L-3，定位為緊湊型SUV，新車將采用吉利車型最新的家族式設(shè)計(jì)，包括漣漪式格柵和中國(guó)傳統(tǒng)回紋圖案等。

　　而在今后的3-5年內(nèi)，吉利亦意欲將旗下SUV產(chǎn)品的陣容擴(kuò)充至7-8款，并寄望借此搶奪更多市場(chǎng)份額。

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年5月自主品牌SUV同比增長(zhǎng)近一倍為91.1%，在整個(gè)SUV市場(chǎng)所占比例達(dá)52.1%，超過外資品牌。而在熱銷SUV前十位中，自主品牌就占據(jù)了六席。

　　但遺憾的是，吉利的身影并不在其中。旗下三款SUV—GX7、SX7和GX9的市場(chǎng)表現(xiàn)均不突出，相對(duì)于其他自主品牌的競(jìng)品來說，處于劣勢(shì)。

　　反觀其在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)，今年1-5月份，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為21.9萬輛，其中帝豪累計(jì)銷售89118輛，為自主品牌轎車銷量冠軍，遠(yuǎn)景累計(jì)銷售49247輛，金剛累計(jì)銷售28209輛。這三款轎車的銷量，已經(jīng)占吉利汽車總銷量的76%。

　　事實(shí)上，吉利的首款SUV早于2009年就在其成都工廠下線，相比其他自主品牌SUV產(chǎn)品的入市要提前許多。然而歷經(jīng)了3年的完善和改進(jìn)，該款命名為全球鷹GX7的SUV最終在2012年的北京車展上與消費(fèi)者見面。

　　但在GX7推向市場(chǎng)后的幾年間，銷量一直難有長(zhǎng)進(jìn)。盡管在去年2014款GX7上市前，吉利斥資千萬策劃了一場(chǎng)名為“吉利GX7海岸之旅”的大型營(yíng) 銷活動(dòng)為其造勢(shì)，但事實(shí)證明收效甚微。相比奇瑞瑞虎3、長(zhǎng)安CS35、CS75等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已踏入月銷萬輛俱樂部，GX7目前月均仍不足5000輛的成績(jī)似 乎還不值得讓吉利驕傲。

　　同樣，于去年年底上市的吉利豪情SUV，切入了中型SUV市場(chǎng)，與比亞迪S6、眾泰T600、納智捷大7 SUV和榮威W5進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于自主品牌而言一直都是一塊難啃的骨頭，因此吉利并不能在此取得太多銷量。

　　“吉利現(xiàn)在推SUV戰(zhàn)略并不是‘遲到’，而是之前沒有做好。”資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，吉利在今后幾年加速推出SUV產(chǎn)品一方面是順勢(shì)而為;另一方面也能彌補(bǔ)企業(yè)在SUV方面的短板，即使未來幾年SUV市場(chǎng)增速放緩，對(duì)吉利的發(fā)展來說都是不可或缺的。

　　除了今年年底推出的NL-3外，據(jù)悉吉利明年3月還將推出NL-4車型，同樣是一款SUV，定位將高于NL-3。另外，吉利新款豪情SUV和基于CMA平臺(tái)上研發(fā)的首款吉利車型也將在明年推出，其中CMA平臺(tái)上誕生的第一款吉利車型將是一款小型SUV。

　　吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良曾在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，未來誕生于CMA模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　“明年隨著CMA平臺(tái)下緊湊型車的下線，在獲得沃爾沃的支持下，吉利在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)值得期待。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道。

　　今年1-5月份，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為21.9萬輛，同比增長(zhǎng)約40%，達(dá)到2015年全年銷量目標(biāo)45萬輛的49%。

　　與去年無法完成年度目標(biāo)相比，吉利對(duì)今年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)似乎顯得信心滿滿。

　　據(jù)媒體報(bào)道，外電引述吉利汽車行政總裁桂生悅稱，擬提高全年汽車銷售目標(biāo)，不過沒有透露新的銷售目標(biāo)。時(shí)代周報(bào)記者向吉利汽車求證了該消息的真實(shí)性，但對(duì)方表示目前公司仍沒有相關(guān)打算。

　　今年4月，吉利首款B級(jí)轎車博瑞正式上市。吉利方面稱，自博瑞上市后，5月的銷量為2000輛，按月增長(zhǎng)達(dá)141%，成績(jī)好于管理層的預(yù)期。由于吉利今年的一款新SUV要到年底才上市，這意味著博瑞將成為吉利今年增量的關(guān)鍵。

　　在張志勇看來，博瑞在今年中國(guó)車市增長(zhǎng)趨緩下上市，有點(diǎn)“生不逢時(shí)”，“我認(rèn)為，博瑞上市后的銷量表現(xiàn)并沒有達(dá)到人們的預(yù)期，就像之前長(zhǎng)城H8、H9上市后相對(duì)于H6的表現(xiàn)一樣。”

　　按照李書福的規(guī)劃，博瑞在上市后未來應(yīng)能達(dá)到月銷萬輛的水平，實(shí)現(xiàn)自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)上的突破。然而這一“逆襲”仍需時(shí)間去驗(yàn)證。

　　值得關(guān)注的是，消息稱今年8月吉利旗下帝豪電動(dòng)車將上市。“與北汽、上汽以及比亞迪等企業(yè)相比，吉利在新能源汽車板塊仍是短板，今后在這方面如何進(jìn)行突破將非常關(guān)鍵。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　今年1月，吉利與新大洋在蘭州宣布將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動(dòng)車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新大洋電動(dòng)車”)，以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車。

　　這是吉利繼2013年攜手康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)成立康迪電動(dòng)車有限公司后，所組建的第二家合資電動(dòng)汽車公司。按照李書福的設(shè)想，未來康迪電動(dòng)車將主攻城市迷你公交車，新大洋電動(dòng)車則主要面對(duì)私人銷售市� �

　　而今年6月，吉利投資70億元的新能源商用車項(xiàng)目也在南充開建。據(jù)悉該項(xiàng)目將建成年產(chǎn)新能源商用車10萬臺(tái)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)5萬臺(tái)生產(chǎn)基地，建成后每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入216億元。

　　實(shí)際上，根據(jù)吉利的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，新能源汽車的開發(fā)將是吉利未來5年的重點(diǎn)項(xiàng)目。為此，除了帝豪電動(dòng)車，后續(xù)還有帝豪EC7油電混合車型、基于吉利可擴(kuò)展平臺(tái)(Framework Extendable)打造的帝豪Cross插電式混合動(dòng)力概念車，以及集吉利(中國(guó))、吉利(英國(guó))、吉利沃爾沃、綠寶石等吉利集團(tuán)最強(qiáng)研發(fā)能力進(jìn)行開 發(fā)的英倫TX5出租車等，都將成為吉利在新能源車市突圍的法寶。