在自主品牌紛紛依賴SUV取得“逆市”增長(zhǎng)的當(dāng)下,憑借轎車取得成功的吉利顯得有點(diǎn)異類。
從帝豪系列到首款B級(jí)車博瑞,吉利在轎車市場(chǎng)上不僅取得了好成績(jī),還產(chǎn)生了一定的影響力。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,帝豪已累計(jì)銷售89118輛,為自主品牌轎車銷量冠軍。值得注意的是,若加上遠(yuǎn)景以及金剛,這三款轎車的銷量已經(jīng)占據(jù)吉利汽車總銷量的76%。
但吉利顯然迫切地希望改變這一局面。據(jù)吉利銷售公司總經(jīng)理林杰近日透露,明年吉利至少推出四款SUV,并計(jì)劃在3-5年內(nèi)推出7-8款SUV產(chǎn)品。通過復(fù)制轎車市場(chǎng)上的成功基因,搶占SUV市場(chǎng)的份額。
事實(shí)上,吉利推出SUV的時(shí)間相較其他品牌都要早,然而從首款SUV下線到上市卻耗費(fèi)了三年時(shí)間,而且隨后車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。在轎車市場(chǎng)已然扎下根基的吉利汽車,能否通過彌補(bǔ)SUV短板而在下一個(gè)發(fā)展階段進(jìn)一步提振銷量,將非常關(guān)鍵。
再戰(zhàn)SUV
按照林杰的說法,從明年起吉利將加大SUV方面的投入,并力求把目前SUV占整體銷售量的20%提高到35%。
據(jù)透露,明年吉利至少推出四款SUV,其中2015年年底或?qū)⑼瞥鯪L-3,定位為緊湊型SUV,新車將采用吉利車型最新的家族式設(shè)計(jì),包括漣漪式格柵和中國(guó)傳統(tǒng)回紋圖案等。
而在今后的3-5年內(nèi),吉利亦意欲將旗下SUV產(chǎn)品的陣容擴(kuò)充至7-8款,并寄望借此搶奪更多市場(chǎng)份額。
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示,今年5月自主品牌SUV同比增長(zhǎng)近一倍為91.1%,在整個(gè)SUV市場(chǎng)所占比例達(dá)52.1%,超過外資品牌。而在熱銷SUV前十位中,自主品牌就占據(jù)了六席。
但遺憾的是,吉利的身影并不在其中。旗下三款SUV—GX7、SX7和GX9的市場(chǎng)表現(xiàn)均不突出,相對(duì)于其他自主品牌的競(jìng)品來說,處于劣勢(shì)。
反觀其在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn),今年1-5月份,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為21.9萬輛,其中帝豪累計(jì)銷售89118輛,為自主品牌轎車銷量冠軍,遠(yuǎn)景累計(jì)銷售49247輛,金剛累計(jì)銷售28209輛。這三款轎車的銷量,已經(jīng)占吉利汽車總銷量的76%。
事實(shí)上,吉利的首款SUV早于2009年就在其成都工廠下線,相比其他自主品牌SUV產(chǎn)品的入市要提前許多。然而歷經(jīng)了3年的完善和改進(jìn),該款命名為全球鷹GX7的SUV最終在2012年的北京車展上與消費(fèi)者見面。
但在GX7推向市場(chǎng)后的幾年間,銷量一直難有長(zhǎng)進(jìn)。盡管在去年2014款GX7上市前,吉利斥資千萬策劃了一場(chǎng)名為“吉利GX7海岸之旅”的大型營(yíng) 銷活動(dòng)為其造勢(shì),但事實(shí)證明收效甚微。相比奇瑞瑞虎3、長(zhǎng)安CS35、CS75等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已踏入月銷萬輛俱樂部,GX7目前月均仍不足5000輛的成績(jī)似 乎還不值得讓吉利驕傲。
同樣,于去年年底上市的吉利豪情SUV,切入了中型SUV市場(chǎng),與比亞迪S6、眾泰T600、納智捷大7 SUV和榮威W5進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),但該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于自主品牌而言一直都是一塊難啃的骨頭,因此吉利并不能在此取得太多銷量。
“吉利現(xiàn)在推SUV戰(zhàn)略并不是‘遲到’,而是之前沒有做好。”資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,吉利在今后幾年加速推出SUV產(chǎn)品一方面是順勢(shì)而為;另一方面也能彌補(bǔ)企業(yè)在SUV方面的短板,即使未來幾年SUV市場(chǎng)增速放緩,對(duì)吉利的發(fā)展來說都是不可或缺的。
除了今年年底推出的NL-3外,據(jù)悉吉利明年3月還將推出NL-4車型,同樣是一款SUV,定位將高于NL-3。另外,吉利新款豪情SUV和基于CMA平臺(tái)上研發(fā)的首款吉利車型也將在明年推出,其中CMA平臺(tái)上誕生的第一款吉利車型將是一款小型SUV。
吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良曾在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示,未來誕生于CMA模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在,主要跟合資車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
“明年隨著CMA平臺(tái)下緊湊型車的下線,在獲得沃爾沃的支持下,吉利在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)值得期待。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道。
今年1-5月份,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為21.9萬輛,同比增長(zhǎng)約40%,達(dá)到2015年全年銷量目標(biāo)45萬輛的49%。
與去年無法完成年度目標(biāo)相比,吉利對(duì)今年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)似乎顯得信心滿滿。
據(jù)媒體報(bào)道,外電引述吉利汽車行政總裁桂生悅稱,擬提高全年汽車銷售目標(biāo),不過沒有透露新的銷售目標(biāo)。時(shí)代周報(bào)記者向吉利汽車求證了該消息的真實(shí)性,但對(duì)方表示目前公司仍沒有相關(guān)打算。
今年4月,吉利首款B級(jí)轎車博瑞正式上市。吉利方面稱,自博瑞上市后,5月的銷量為2000輛,按月增長(zhǎng)達(dá)141%,成績(jī)好于管理層的預(yù)期。由于吉利今年的一款新SUV要到年底才上市,這意味著博瑞將成為吉利今年增量的關(guān)鍵。
在張志勇看來,博瑞在今年中國(guó)車市增長(zhǎng)趨緩下上市,有點(diǎn)“生不逢時(shí)”,“我認(rèn)為,博瑞上市后的銷量表現(xiàn)并沒有達(dá)到人們的預(yù)期,就像之前長(zhǎng)城H8、H9上市后相對(duì)于H6的表現(xiàn)一樣。”
按照李書福的規(guī)劃,博瑞在上市后未來應(yīng)能達(dá)到月銷萬輛的水平,實(shí)現(xiàn)自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)上的突破。然而這一“逆襲”仍需時(shí)間去驗(yàn)證。
值得關(guān)注的是,消息稱今年8月吉利旗下帝豪電動(dòng)車將上市。“與北汽、上汽以及比亞迪等企業(yè)相比,吉利在新能源汽車板塊仍是短板,今后在這方面如何進(jìn)行突破將非常關(guān)鍵。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。
今年1月,吉利與新大洋在蘭州宣布將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動(dòng)車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新大洋電動(dòng)車”),以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車。
這是吉利繼2013年攜手康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)成立康迪電動(dòng)車有限公司后,所組建的第二家合資電動(dòng)汽車公司。按照李書福的設(shè)想,未來康迪電動(dòng)車將主攻城市迷你公交車,新大洋電動(dòng)車則主要面對(duì)私人銷售市� �
而今年6月,吉利投資70億元的新能源商用車項(xiàng)目也在南充開建。據(jù)悉該項(xiàng)目將建成年產(chǎn)新能源商用車10萬臺(tái)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)5萬臺(tái)生產(chǎn)基地,建成后每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入216億元。
實(shí)際上,根據(jù)吉利的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃,新能源汽車的開發(fā)將是吉利未來5年的重點(diǎn)項(xiàng)目。為此,除了帝豪電動(dòng)車,后續(xù)還有帝豪EC7油電混合車型、基于吉利可擴(kuò)展平臺(tái)(Framework Extendable)打造的帝豪Cross插電式混合動(dòng)力概念車,以及集吉利(中國(guó))、吉利(英國(guó))、吉利沃爾沃、綠寶石等吉利集團(tuán)最強(qiáng)研發(fā)能力進(jìn)行開 發(fā)的英倫TX5出租車等,都將成為吉利在新能源車市突圍的法寶。